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近些年来，某些国家奉行“单边主义”，无故挑起事端，不断毁约、退群，并将逆全球化进行到底。在这段时间里，全球经济贸易发展受阻，汽车行业也遭受不小的打击，全球车企苦不堪言。而在最近，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署，全球最大自由贸易区就此诞生，而RCEP的签署将惠及多个领域，汽车行业自然也不例外。

相信大家也都了解过RCEP是什么，在这里笔者还是需要简单解释一下。东盟10国在2012年发起，并邀请中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚加入，共同签署RCEP。根据RCEP要求，15个成员国均承诺，将会降低关税、开放市场、减少标准壁垒。这意味着，未来国内许多进口商品的价格会越来越低。

这样的情况引发了一个疑问，近两年，日系、韩系产品不断挤压自主产品的生存空间，现在关税降低，进口车价格也有望下降，会不会成为压死自主产品的“一根稻草”。在笔者看来，“这根稻草”并不是进口车，而是零部件，不过RCEP的签署将更有利于自主品牌的发展。

进口车对自主产品冲击不大

看到关税降低，很多人误以为，未来进口车的价格会降低，其实并不是这样。首先，RCEP只针对15个成员国，而在这些成员国中，仅日本和韩国有能力向国内输入汽车产品。然而，日系、韩系品牌早已在中国扎根，拥有着自己的制造工厂，生产的产品几乎不涉及关税问题。

其次，国内日系进口车占的比重较大，但基本都是丰田、雷克萨斯以及一些小众车型，这些产品几乎不会与自主车型发生竞争；而韩系品牌的进口业务已退出中国市场多年，在今年才恢复，未来能否顺利开展都很难说，更不要说对自主产品的冲击。

最为重要的一点，RCEP签署后，中国对日本的关税承诺中指出，排量在2.5L以下的车辆，税率并不会改变，依旧为25%；而排量为2.5L以上4.0L以下车辆，税率降为15%；排量在4.0L以上，税率同样是25%不变。而对韩国来说，整车关税几乎没有发生变化，整体依旧为25%。这也就是说，国内对整车进口的关税调整不大，依旧维持了现在的水平，更何况雷克萨斯以及丰田的部分进口车型还需要加价购买，对自主品牌的产品更造成不了冲击。

零部件关税降低，同样有利于自主品牌

虽然整车关税的调整不大，但是在其它领域上，关税调整可不小。据报道，国内90%的进口汽车零配件将在协定生效后享受0%关税待遇，汽油发动机配件以及部分钢铁产品的关税也将分阶段取消关税。而零部件关税的降低，对自主品牌发展有着极大的影响。

曾经笔者参观过东风日产位于郑州的发动机工厂，这里的工人告诉笔者：“VC-TURBO发动机的国产化率达到了90%，部分核心配件需要进口。”如果这部分关税进一步下降，发动机的成本将会降低，产品价格、后期的维修保养也将随之降低。最终，挤压自主品牌空间的并不是进口车，而是这些关键的零部件。

不过，零部件关税降低也有利于自主品牌。无论是正向开发，还是逆向开发，现在的自主品牌拥有了一部分核心技术，但是很多高端零部件仍需要进口，比如变速箱的零部件、发动机的零部件等等。到这里，自主品牌看似和合资品牌又回到了同一起跑线上，但事实并不是这样。关键技术上被别人“卡脖子”，所需的进口零部件数量和种类还更多，自主品牌始终被压制。

正因如此，自主品牌正在不断开发核心技术，以保证拥有市场竞争力，任由外部环境变化，自己实力提升了，就不怕挤压。

开拓东南亚市场

之前一直在说向国内进口，其实RCEP的签署，更加利于向国外出口。目前来说，东盟国家经济发展水平相对滞后，与中国、日本、韩国等国的差距较大，而且这些国家的汽车产品主要是日韩品牌，车型较为陈旧。因此，在东盟国家拥有着巨大的市场潜力，而且国内的汽车产品有着不错的竞争力，随着关税降低，国产车型将占据更多市场份额。

如今，国内汽车市场已经从增量市场转向存量市场，而东南亚国家还属于增量市场。国内很多车企早已在东盟国家布局，吉利、长城、名爵以及宝骏等等，在东南亚都有制造工厂。中国车企也将继续扩大海外的竞争优势，从而拓展更远的市场。

水滴观察：现在RCEP已正式签署，接下来15个成员国将各自履行国内法律审批程序，距离生效还有一段时间。严格意义上讲，这项协议没有为中国汽车品牌开辟新的市场，但它却为这些品牌拓宽、铺平的道路。国家已经为车企修好了道路，接下来就要看车企自己的发挥，如何提升实力，去占据更多市场份额。

文/吴垠