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提问：各位网友大家好，欢迎大家观看58汽车2020年广州车展带来的专访，本次邀请到的嘉宾是东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治先生。

张治：您好，58汽车的网友们大家好。

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东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

提问：东风日产提出的聚焦五大核心技术，针对五大核心技术的产品规划方面，东风日产在未来有什么样的规划和新的策略？

张治：五大核心技术其中三大动力在广州车展上发布了，一个是ZeroEmission日产纯电，一个是VC-Turbo超变擎，还有一个日产发明的前所未有的融合创新动力e-POWER。这五大技术里面有好多已经用在现有的产品上，像Nissan Connect超智联，东风日产为本土开发的智联网产品，在所有车上都已经搭载了。而且目前为止我们接入车联网系统的已经超过两百万台车了，也是运行一段时间，最近已经以2021款的天籁年度车型为一个终点，我们已经所有的系统升级到了所谓的2.0版，这个超智联在未来两三年内还会做不断地更新和改进，在ProPILOT超智驾上面，在天籁上、奇骏和2021款逍客已经用上了，在我们行业里面通俗地说叫自动驾驶的辅助系统，今天更多想说是我们动力天团，今天看到的在北京车展展示了我们全新的ZeroEmission日产纯电车型Ariya，它是日产全新的纯电动平台打造的首款车型，搭载日产70多年沉淀打造的非常成熟的电池电控和电机的系统。。VC-Turbo超变擎现在已经在我们的第七代天籁上搭载了，但是明年会有一款全新产品也会搭载这个技术。今年是日产品牌焕新元年，明年是我们的产品大年，e-POWER肯定是我们的当家花旦，e-POWER也会在明年有一个新产品导入，所以我们今天发布的所有的新的动力天团前在明年导入。

提问： Ariya作为日产的首款全新的纯电动跨界车型，消费者肯定很感兴趣的，在技术和创新方面有什么亮点？

张治：作为一个纯电动车和平台在开发的时候是从零开发，这样给我们一个好处是我们可以纯粹地为了一款纯电动车造出一个最适合它，而且最有效的这样一个技术基盘。我们可能带来的一些开始有个非常平坦的一个地板，我们的Ariya在前排，前排传统的汽车都是隔开的，Ariya前排是可以通行的，也不是为了炫什么科技，我们在跟消费者沟通的时候，中国现在车挺多的，有的大城市道路和停车位挺少的，有时候这一停车门下不去，或者两边都是，你可以通过前排这样很通透地，从另外一面下去比较方便，这个带来一些适用性这是电动车的平台，可能是普通的燃油车或者传统平台是做不到的，再此之外我们打造的内饰空间和感觉，我们是叫永恒的日式未来主义，日本这种造型还有一个禅在里面，对于一款电动车的安静，把复杂的东西全都简单化挺启合我们想要打造一个日产品牌和日产品牌电动品牌这样一个感觉的，把大量的设计元素全部放在内饰里面，可以看到一些日本的禅的元素，一些氛围灯，一些简的元素我们把所有传统的按纽全都变成了一些触摸版。在这款车上面，因为从零打造，可以注入很多这样的元素，而且在车的外形尺寸大概是我们现在，但是我们可以打造成接近更大SUV的内部空间，因为平坦的地板以及结构的设计，所以在一个电动车的基础上我们是把内饰和一个空间使用给未来的客户实实在在创造了电动车比较独特的一些东西。

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提问：我们知道这个技术日产向来是日产品牌的标签，在电气化时代东风日产怎么承载日产的技术积淀，怎么展开新的蓝图？

张治：电气化时代，这个范围比较广了，因为这个包括了我们所说的车联网，包括我们刚刚说的汽车的电子电动化，从汽车的这种电化的远景来说，之前知道我们电动车从来没有触燃，从来没有出过事的，所以对我们三电的安全性可靠性是非常有自信的，首先带入一个新的点是给客户带来安心感受，如果没有客户会担心。ZeroEmission日产纯电的电控系统非常精确，精准的，我们的电池的系统是非常安全的，我们的电机的系统是非常高效的，传统的燃油车会说是油耗，电动车说的是电耗，充满电能跑多少里程，每一度电多少里程一度电可以跑多少，这个是我们参考或者是去对标我们三电系统，这种效率一个非常重要的东西。在这个基础上，我们Ariya也导入了我们的e-4ROCED电动四驱技术，前后都是电机同时驱动可以带来非常强劲的动力，这个四驱系统和传统燃油车的四驱是完全不一样的，如果通俗来比较，比如说在冰雪的地方，或者路况不是很好，传统的四轮会给你带来驾驶的辅助或者安全通过性，我们这个系统在基本上所有的场景都是比传统的四驱系统要强，不管是冰天雪地还是好的路，还是打滑的路，这个是非常稳定非常可靠的，动力输出是非常非常及时，一踩下去马上就出去了。我们电动气化的未来目前Ariya就是最好的体验，基于它的平台我们会延伸出不同的车型和不同的种类，Ariya是我们的第一炮，后面的电动产品会越来越多。包括明年也会引入的e-POWER，也会搭载在一款新车型上，给消费者感受但我们开启电动化未来的决定和技术实力。

提问：刚才聊了这么多电动，其实大家对于眼前的产品还是更关心的，天籁刚刚完成上市发布，能否具体介绍一下这款新车有哪些方面的升级？

张治：21款的天籁注入了比较多的升级，刚刚说的五大技术之一的超智联，天籁的搭载也意味着我们今年完成了在全车系搭载全新升级的超智联系统。这套系统本身东风日产自主开发的，用的是国内的技术，因为知道中国的互联网还有车联网相比全球其他任何地方都是更先进的，中国这种体验和给他们的生活带来便利和高科技的感觉要求是非常高的，我们和全国其他地方的，日产全球也有他们的互联网系统，我们必须有一套适合中国市场的互联网系统，是基于国内互联网生态和国内客户的需求，之前已经导入了1.0系统，在天籁上面21款的是2.0，是非常完整的升级。

在内饰天籁是东风日产的旗舰的一个三厢轿车，目标客户的需求也好或者天籁这个品牌的故事也好，对于内饰的高级感，这种舒适确实是非常在意的，在21款的天籁里面对内饰有一个非常大的升级，用料做了升级，有更多的木纹饰板的处理，不管中控台还是在门板上面，有木纹的升级，还有更多的镀铬，把很多高档的元素全都加进去了。所以内饰的档次感较上一年的天籁有一个比较大的升级。

在外饰加入新的颜色，包括双色满足年轻客户需要的个性，比如我们有黑色的车顶，红色的车身，带来动感的视觉冲击比较大。我们还基于市场的一些年轻声音，我们搞了一个魅影套装，所以用了一些黑色的组建，包括黑色的轮毂，黑色的Logo，打造一个比较酷的感觉，也是给客户多了一种选择，所以2021款的天籁还是做了比较多的一些改进。

提问：最后我想请您给我们大家介绍一下，日产智行未来计划，在国内的本土化现在进行到一个什么样的程度？咱们有没有具体多地的计划？

张治：日产智行您说的关于自动驾驶的那一块吗？

提问：对。

张治：其实已经国产化了，刚才说我们超智驾，现在已经导入了，我们日产在导入系统的时候，并没有把日本欧洲和北美的系统搬过来，我们说的国产化，当然国产化有说零部件或者系统国产化，我们已经是做了。但是我们更关注的是像我这个做产品的，更关注的是怎么把体验国产化，中国的道路状况和美国、欧洲、日本是完全不一样的，中国的道路标识也是不一样的。中国的驾驶习惯更不一样。所以我们其实是试过，如果把那套系统搬过来之后会产生很多不适应，所以基于这个我们本土的团队，是做了有几十万公里的中国道路和高速公路的一些测试，尤其是针对高速行驶和拥堵路况两种场景，以及对这个系统的一些修改，所以让它更能适应中国的道路，中国的驾驶习惯。也是体现在我们天籁、奇骏和逍客上面，可以从它的速度从0到114KM/H之间实现全速段自动续航，而不是有大部分的其他竞品有的系统，只能在60码以上或者80码上才能使用，我们的使用场景一下拓宽了很多，还有中国因为这套系统开始针对高速公路开发的，因为高速公路的工况比较简单，在中国除了高速公路我们有高架没有红绿灯而且使用场景非常得多，对于中国驾驶者来说高架也是非常重要的使用场景，也不是很笔直的，弯路是比较缓的，高架在市内比较复杂，有高速的弯道没有像高速公路那么缓，针对这个做的了开发，这套系统根据道路的标识可以自动跟着那个弯走的。

我们东风日产这套系统，对于这个弯可以达到一个比较大的程度，而不是像一些本来的系统如果这个弯稍微大一点就失效了，但是我们是比较大的弯还是往前走，还是继续使用这个系统，还有很多不一一细说了，这个本土化对我来说更重要的是本土化，它的使用场景和根据客户的需求，这是已经我们现在有的这套系统，我们现在已经在开发，在这个系统上面更多的场景使用，比如说我们过收费站，比如我们下高速公路，这些场景是目前还没有包括的，在开发会不断地加入这套系统里面，为我们中国客户提供更多的一些使用场景。