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海马也算是自主品牌中的老牌车企了，曾经和马自达的合作何其风光，尤其是2002年生产推出的福美来轿车被评为车市"新三样"之一。然而在中国汽车市场蓬勃发展的这几十年里，不少老牌车企也逐渐掉队，有着30年历史的海马同样没有逃脱这个命运。

跟不上大部队的步伐，海马汽车的生存也变得尤其艰难。而在11月20日，ST海马发布公告，公司子公司近日累计收到各类政府补助合计1509.4万元。

开启"卖房求生"之路

不得不说，海马如今的日子确实举步维艰。

从2019年开始，海马就已经开始了自己"卖房求生"的道路，而这个事件也在汽车界引起了非常大的关注，同时也将消失已久的海马重新拉回了我们的实现之中。

2019年4月、5月，海马汽车分两批出售了旗下344套房产，共收款1.62亿元。彼时，海马汽车已经在2017年、2018年连续亏损了2年。2018年海马财报显示，营业收入50.47亿元，同比下滑-47.88%，归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元，比2017年还多亏了6亿元有余，亏损增幅为64.65%。至此，海马汽车两年亏了26亿元。

亏了如此多，似乎这时候也只有"卖房变现"才能自救，而从2019年的海马的营收来看，它也确实成功地实现了8520万元净利润，结束了连续两年大幅亏损。

进入2020年，海马汽车的困境再次到来。今年6月5日，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，将通过在二手房市场挂出等方式，出售位于海口市的住宅楼145套房产，在此之前，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

卖房大招也不能止亏

当然，海马如今还不只是通过卖房来支撑，它在今年获得的补助也不少。除了近日来收到的各类补助，之前也零零散散的累积了不少。据统计，从2020年初至今，海马汽车已累计五次发布获得政府补贴款项6743余万元。

然而，获得政府大额资金补贴，海马汽车的销售困局仍难解。从ST海马10月30日晚发布三季度业绩公告来看，如今海马仍旧发展得非常艰难，2020年前三季度营收约19.37亿元，同比下降43.60%；净亏损约2.34亿元，基本每股收益-0.1426元。

再来看看海马的销量，那也叫一个惨不忍睹。根据海马汽车发布的10月产销数据显示，海马当月的产量为1092辆，同比下降22.61%，1-10月累计汽车产量为9290辆，同比下降56.92%；当月汽车销量为1177辆，同比下降7.10%。1-10月累计汽车销量为10626辆，同比下降54.29%。

其实在近两年的汽车市场情势之下，很多车企的销量其实都有所下降。但活得像海马这的却还是有些难看了，毕竟海马曾经还是有过年销超20万辆的辉煌的。而如今海马前十个月的销量，竟然连其他头部自主品牌的一辆车都不如，看看哈弗H6在10月就销售了5万多辆，这个差距不所谓不大。

海马还能维持多久？

无疑，海马如今的卖房以及政府补助对于自身的发展而言，也只是杯水车薪。毕竟"卖房一是爽"，但是能一直爽下去吗？

尤其是像海马汽车这样的，去年已经开始靠卖房来获得盈利，可见它汽车产业的经营状况已经严重恶化，这从前十月累计只有1万左右销量已经非明显的表现出来，所以说仅仅只是靠这些钱来经营，是完全不能够支撑的，毕竟汽车产业真的太烧钱。而海马汽车旗下还有多少房产可卖？到了卖无可卖的时候又该怎么办呢？

坦白的说，海马如今只能算是个垂死挣扎的四线品牌，全年都在保壳的生死线上挣扎，卖房产、卖子公司……只为确保上市地位不丢。自身都难保住了，它还有什么精力去生产一款精品车，有什么精力和其他的车企比。而且，海马技术本就落后，缺乏核心竞争力的它很难在竞争之中生存下来。

写在最后

不管怎么说，卖房或者是政府不知都并不是最终的战略，如果海马汽车不能从本质上消除问题，改变经营策略以及管理模式，那么其实离退市是真的不远了。