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六年前，在广州车展的前夜，梅赛德斯-奔驰旗下全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫首款车型梅赛德斯-迈巴赫S级轿车迎来了全球首秀。六年后，全新一代迈巴赫S级轿车在同样的时间，同样的地点，再次迎来了全球首秀。与此同时，伴随而来的还有全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV上市。新车共推出了全新梅赛德斯-迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版、全新梅赛德斯-迈巴赫GLS 600 4MATIC礼乐版以及全新梅赛德斯-迈巴赫GLS 480 4MATIC三款车型，厂商建议零售价格分别为人民币2,738,000元、2,158,000元与1,588,000元。

上市现场，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV，再次彰显了奔驰重新定义汽车至臻豪华标准的决心。

豪华之上，再立“豪华”

对于迈巴赫旗下车型，相信大家或多或少都有些了解，同样对于其在豪华感的营造上也有一定的心里预期。但即便如此，当第一眼看到全新迈巴赫S级时，还是会被其传递出的强大气场所震撼。

作为奔驰S级的顶级版本，全新一代迈巴赫S级在格栅、徽标、车身颜色等方面进行了专属升级，进一步提升整车的气场和豪华感。比如迈巴赫S级改用了该系列专属的直瀑式前中网设计，两侧进气口也进一步拉大，并采用镀铬装饰包围，不仅让整个前脸看起来更有气势，也能让你一眼分辨出它和标准版S级的区别。

车身依然采用了经典的双色设计。和全新S级一样，门把手采用了隐藏式设计，换装了偏复古的21英寸圆盘轮毂，观感相比标准版S级的轮毂更加精致大气，也能够在一定程度上凸显其独特身份。

内饰方面，和标准版S级基本保持了一致，巨大的中控屏强刷了一波存在感，车内能够触及的地方均采用NAPPA皮革包裹，并辅以玫瑰金缝线和滚边点缀，充分凸显科技和豪华。唯一与全新奔驰S级不同的是，在方向盘靠近下方的位置，多了一个迈巴赫的英文标识。此外，作为顶级车型配置方面也增加了Burmester 4D环绕音响、No.12香氛等专属奢华配置。

据悉，迈巴赫S级搭载的四区Thermortonic自动空调控制系统，由17个步进电机来控制温度和空气前部分布，由20个步进电机来控制后排的独立空调，以实现完美的车内空气以及温度体验。

动力方面，全新迈巴赫S 680 4MATIC搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，可输出450千瓦功率和900牛·米扭矩，配备9速自动变速箱和4MATIC四驱系统，这也是目前中国市场唯一一款12缸的豪华车型了。此外，全新迈巴赫S 580 4MATIC则搭载V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统，提供370千瓦功率和700牛·米扭矩，电机可瞬时输出额外的15千瓦功率和180牛·米扭矩。同时带有智能闭缸功能。其装备的主动式发动机噪声补偿系统，可产生发动机噪声的反向声波，实现主动降噪。

相比于奔驰S级的豪华，全新一代迈巴赫S级可以说是在豪华的基础上，再次树立了豪华新标杆。而作为迈巴赫全新SUV车型，迈巴赫GLS亦是如此。

在拥有有造迈巴赫S级轿车的经验，迈巴赫GLS的气场时简直是信手拈来，整个尺度掌握的非常好，在展现气场的同时将豪华气质和精致的工艺展现的淋漓尽致。首次在SUV车型上采用的三叉星徽立标，配合梅赛德斯-迈巴赫风格竖直格栅和专属外观套件，打造出气势恢弘的前脸。专属的迈巴赫品牌标识与双色车漆，动静之间，皆显尊贵。

打开车门时，车身会自动降低25毫米，同时首次搭载的电动伸缩行车侧踏板会在1秒内安静伸出。与此同时，3,135毫米超长轴距，以及全新迈巴赫S级上所有的舒适奢华配置，如Nappa真皮包裹，后排独立行政座椅，Burmester® 高端3D环绕立体声音响系统等等，迈巴赫GLS一样不会落下。可以看到，奔驰为想买它的富豪们做了充分考虑。

动力方面，迈巴赫GLS 600 4MATIC和GLS 480 4MATIC分别搭载4.0升V8与3.0升L6发动机，前者拥有410千瓦的输出功率与730牛·米的峰值扭矩，百公里加速只需4.9秒，后者可输出270千瓦和500牛·米的强劲动力，均搭载48伏智能电机，能额外输出16千瓦的功率与250牛·米的扭矩。

迈巴赫GLS的上市弥补了迈巴赫在SUV领域的空白，不过它面临挑战依然不小。如今，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿.马丁都在SUV市场有布局，迈巴赫GLS想占品牌上的便宜可能不太容易。

聚焦子品牌增长潜力，提高盈利能力

在今年10月份梅赛德斯-奔驰乘用车业务线上投资者以及分析师会议上，奔驰发布了关于乘用车业务的全新战略。其中有一项非常重要：力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长，在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

目前，奔驰的销量虽然增长迅速。数据显示，奔驰第三季度集团销量达613770辆汽车，增长了3.9%。得益于中国经济发展持续积极向好以及汽车产业的整体复苏，其中中国市场销量为223631辆，增长23.4%，前三季度，累计向中国消费者交付569698辆新车，同比增长8.3%。通过对比第二季度数据发现，虽然奔驰在销量层面获得一定程度的增长，但是在营收指标上却没有迎来同步增长。

据了解，第二季度乘用车业务调整后息税前利润为-2.84亿欧元，调整后销售回报率仅为-1.5%。但对比二季度全球480800辆销量成绩来看，梅赛德斯-奔驰的营收没能实现与销量的同步。

与此同时，当下的奔驰正在面临着重要转型。伴随着全球范围内电动化趋势的明朗，纵观当前国际市场，宝马集团、大众集团都针对旗下产品制定了细化的电动化战略路径。面对同级竞争对手的“压境”，戴姆勒集团在电动化和数字化进程上也需要亟待加速。

正所谓兵马未动，粮草先行。想要转型，资金是必不可少的。因此，对于奔驰来说，当务之急，正是提高自身的盈利能力和现金增值能力，以用于加快向电力驱动转型和产品的研发配置等行业布局。

对此，奔驰就曾表示，一方面将通过削减支出、调整产能及降低人员成本之外，另一方面着力发展包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等乘用车细分业务，通过加速子品牌的发展，以推动息税前利润（EBIT）增量的显著提升。毋庸置疑的是，虽然迈巴赫，AMG等高端子品牌市场增量空间有限，但是利润回报却是极为可观的。

就拿迈巴赫S级来说，有相关数据显示自2015年至今迈巴赫S级在全球共计交付了6万辆，其中近三分之二的销量由中国市场所贡献。

此前，时任奔驰CEO的蔡澈博士预计：将有一半的奔驰-迈巴赫汽车会被销往中国市场。而事实正如猜测预测的那样，不同的是，迈巴赫在中国市场的表现比预期的更好。如今，随着全新迈巴赫GLS的上市，迈巴赫在中国市场销量必然会得到进一步增长，同时会带来可观的利润表现。

无论是打造最顶级豪华的迈巴赫，还是当下电动化车型的布局，乃至SUV细分市场的开拓和覆盖，无不显示出奔驰对中国市场以及中国文化的深度了解和精准把握。面对庞大而不断变化的消费市场，奔驰深知不断求变，主动创新才能得以把握竞争的主动权，而近年来奔驰所取得的销售成绩单，也在不断印证了奔驰本土化战略的前瞻性和正确性。