凤凰网汽车

“食之无味，弃之可惜”各行各业都有“鸡肋”的存在，汽车行业也不例外。在2019年，国家曾发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿，在这份征求意见稿中提到“坚持电动化、网联化、智能化、共享化发展方向”。而在今年11月初，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，删除了有关“共享化”的内容。如此一来，汽车共享化似乎成为了“弃儿”，事实真的如此吗？

现阶段的共享化已成败局

2015年，在中国汽车蓝皮书论坛上，汽车新四化的概念被首次提及，从那时开始电动化、网联化、智能化以及共享化成为一股浪潮，并行发展，席卷了汽车圈。

其实汽车圈的共享化也是“照猫画虎”学来的，在2015年前后，共享单车、共享空间、共享充电宝等一系列的“共享”产品纷纷登陆市场，引发消费者的关注，并吸引了大批消费者使用。资本市场和汽车制造商自然不会放弃这个风口，一时间，GoFun出行、途歌、EZZY和盼达等平台如雨后春笋般出现，而上汽、长安、一汽、东风、长城、吉利以及宝马等等，众多车企也在建立起自己的共享汽车平台。据资料显示到2017年初，共享汽车企业数量甚至超过300家。

然而随着热度消散，这类共享企业也纷纷倒闭关门，而问题频发的共享汽车也难逃一死，相继退出市场。与共享单车一样，共享汽车也存在着押金不退、车辆乱停放以及运营困难等问题。最终不被资本市场看好的共享汽车，到现在为止停滞不前。根据《2020年中国共享出行发展专题研究报告》显示，今年1-9月，中国共享出行投融资事件仅有16项；而2017年、2018年及2019年，中国共享出行投融资事件分别为116项、67项和26项。

与电动化、网联化以及智能化的有序发展相比，如今的共享化已经可以宣告失败，而且那种共享汽车的经营模式，很明显发展方式有误。因此，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中删除了共享化是完全可以理解的。

方式有错，方向没错

在共享化上，大家都犯了一个先入为主的错误，认为共享汽车是共享化的落地，但这是一种错误的方式，共享化远没有这么简单。

有业内人士指出：“《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》未将共享化与其他‘三化’并列相提，并不意味着共享化不重要，不是未来发展趋势。”相反，笔者认为电动化、网联化、智能化和共享化之间是层层递进的关系。从广义上讲，一切交通工具都具有共享属性，包括公交车、出租车以及地铁等等。随着自动驾驶技术的落地，汽车共享化也将达成。

前几天，滴滴正式发布全球首款定制网约车D1，这款车在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。相比之前的共享汽车，这款车的运营模式则更像是未来汽车共享化的雏形。虽然D1还只是运载工具，但是随着乘客与司机用车习惯、用车需求等数据不断丰富，车辆实现快速迭代。

并且自动驾驶技术不断革新，自动驾驶出租车的试点范围不断扩大，加大了汽车共享化的可能。当自动驾驶技术十分成熟，不在需要驾驶员时，自动驾驶出租的运营成本将大幅降低，使用出租车的费用一同降低，也就意味着大部分人不再需要私家车。这样一来，从某种程度上讲，汽车共享化也就可以实现了。

水滴观点：在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，明确表示支持和鼓励在产业下游和配套设施层面开展关于共享化的相关探索，由此可见，共享化并非鸡肋，只是时机未到。

文/吴垠