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未来向好,华晨鑫源乘风破浪指日可待!

2020年12月03日 20:39:01
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有着中国“底特律”之称的重庆,汽车产业曾在这里盛极一时,一度也成为重庆GDP高速增长的重要支柱,不过近年来重庆的汽车产业显出“疲态”。其实不只是重庆,放眼全国,乃至全球,随着近年来产业快速升级,以及从2018年开始的国内汽车市场的“动荡”,再到新冠疫情的“捣乱”,各处的汽车产业都收到了很大影响,而且这种影响,很大程度上不会是短暂一时的。

当然,在这种充满危机的时候,有些汽车企业陷入危局,就必然有些企业会趁势而起,正所谓“危”、“机”并存。而当我们更加聚焦于汽车行业近来的大事的时候,就会发现有这样一家汽车企业,它身上的“危和机”这两个标签,显得尤为对立突出。

它就是华晨鑫源重庆汽车有限公司。在它身上,既有怀疑与猜测,又有光明前景。

“危”——只有舆论之名,并无经营之实

“危”来自不明真相的舆论。

尽管,华晨方面明确表示这次的风波仅涉及“集团自主板块”,但是其外围还是不可避免的陷入了舆论漩涡,尤其是其与外部合资的企业,包括华晨宝马、华晨雷诺、华晨鑫源在内的企业都相继受到重点关注。

同华晨宝马、华晨雷诺一样,华晨鑫源在实际业务上也不会受到这次事件的任何影响,甚至不受影响的程度比华晨宝马和华晨雷诺来得更彻底一些。因为在合作模式上,华晨鑫源重庆汽车有限公司是东方鑫源集团与华晨集团合资组建,其中东方鑫源集团占股80%,合资公司有独立的研发、生产和销售资质,所有的研发、生产、供应链,销售渠道都是独立经营、独立核算。

此外,尽管华晨鑫源在业内“名气不大”,但自从2012年成立一样,经营状况一直比较健康。华晨鑫源拥有乘用车和商用车双重业务架构,旗下包含有SWM斯威汽车乘用车品牌、金杯和SRM商用车品牌,产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽车等。目前该公司拥有两大生产基地,分别是重庆九龙坡生产基地和重庆市涪陵新区的涪陵生产基地,前者主要生产微客、微卡金杯系列车型,后者以乘用车和发动机为主。

目前华晨鑫源公司销售、服务网络已经覆盖全国2000多个县市,产品远销南美、非洲、中东、东南亚等40多个国家和地区,2019年华晨鑫源公司逆市上扬,实现全年产值超过150个亿,全年汽车销量突破20万辆,全年销售同比增长12.3%,营业收入同比上涨10.7%,净利润较2018年增长85.2%。

可以说,这样一个稳定健康的华晨鑫源,至少目前看来,除了舆论或多或少有些影响外,在经营上是丝毫没有任何问题和障碍的。

“机”——乘“国企混改”之势,启商用车新赛道

12月2日,华晨鑫源重庆汽车有限公司的母公司东方鑫源集团,联手庆铃股份汽车有限公司,在重庆举行了合资合作签约仪式。当前,在深化国有企业混合所有制改革的时代背景和“双循环”新发展格局下,双方的紧密合作可谓恰逢其时,通过优势互补、产业深化,双方合资成立的新公司将更好地满足市场需求,为用户创造更多价值。

针对商用车市场的未来发展趋势,此次双方成立的合资公司将基于庆铃现有体系“两大系列,三款产品”进行产品导入,即轻卡、皮卡两个系列,轻卡NIKA、皮卡TAGA 和TAGA H三款产品。基于它们强有力的市场竞争力和品牌影响力,结合不断优化和灵活调整的市场策略,进一步开拓市场;同时在未来产品布局上还将规划小卡、中重卡和新能源等平台。计划在3年内实现5万台、5年内实现10万台的年销量目标,成为商用车市场主流品牌。

两个企业既有资源协同的互补优势,又有共同发展的愿景,这次“结合”便是双方立足于自身、寻求突破创新的产物。同时还将带动上下游关联产业发展,对提升重庆市汽车产业发展质量,助力地方经济发展具有重要意义。

此次庆铃和鑫源合资合作的达成,不仅将推进庆铃汽车产业价值链转型升级,对于东方鑫源集团来说,更可以看作是其在汽车产业拓展的“新引擎”,如何能更好地抓住这个战略契机、从与庆铃的合作中吸收对方的优势,同时融合自身的特点,从而更好的实现自身企业和品牌的向上发展、乃至自主品牌产业链纵深发展以及市场的横向拓展,将是鑫源集团接下来一阶段的重点攻关课题。

此外,作为鑫源集团旗下最核心的业务板块,华晨鑫源能从此次合资合作中赢取到的也绝不止一点点舆论声量而已。通过与庆铃的结合,鑫源集团收获到的在商用车领域的研发技术能力、生产制造能力都将输入到华晨鑫源现有的商用车体系中,为其今后的提档升级和品牌向上打下坚实的铺垫;与此同时,合资公司新赛道的开发并进入正轨后,对于SWM斯威汽车就形成了更有力的后盾,甚至不排除为乘用车的开疆破土提供源源不断的粮草弹药。

从鑫源这个企业的发展历程,到其领头人龚大兴鲜明的个人特点,笔者认为,他们大概率会取得更好地突破!

我们拭目以待。

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