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作为如今全球市值第一的汽车制造商的“话事人”，马斯克的每一次表态都极易引起关注。据外媒报道，近日，在参加欧洲最大出版社Axel Springer组织的一场活动时，马斯克谈到了对纯电动汽车未来的看法，还顺便聊了聊与传统车企“合作”的可能性。

据悉，马斯克在参加一场活动时与欧洲最大出版社Axel Springer首席执行官马蒂亚斯·德普夫纳（Mathias Döpfner）就一系列问题进行了交谈，其中包括特斯拉是否会收购一家传统汽车制造商。在被问到这一问题时，马斯克表示：“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话”。

作为当今市值最高的车企，尽管马斯克的这种设想是理论性的，但还是引起了行业的猜想。据报道，在国外网友们的评论中，有人建议特斯拉把同样来自美国的通用和福特都收购了，还有一部分人认为特斯拉和大众汽车关系如此好，不如考虑与大众合并。

可特斯拉如今真的有空闲的资金和精力去与一家传统汽车厂商“合并”吗？另外，截至目前，行业内汽车厂商“友好合并”成功的案例并不多，就算马斯克一语成谶，特斯拉与传统汽车厂商友好合并的可行性又有多大？

市值虽高 但“缺钱”也缺精力

作为当前最被看好的新能源汽车初创企业，特斯拉深受资本市场的青睐。目前，特斯拉（纳斯达克）的市值超过5540亿美元，而丰田汽车（纽交所）的市值约2220亿美元，福特（纽交所）的市值约1000亿美元，通用汽车公司（纽交所）的市值接近640亿美元，FCA菲亚特克莱斯勒汽车公司（纽交所）的市值则接近160亿美元。换句话说，特斯拉的市值已经超过了这四家传统汽车巨头的总和。

但谁也想不到，这样的特斯拉竟然也“缺钱”。12月1日，马斯克在内部邮件中透露特斯拉也很“缺钱”（控制成本的重要性）：“为了使我们的汽车更加实惠，我们必须在资本支出方面更加谨慎和明智。这需要我们想出数千个好办法来降低零部件成本、优化工厂流程或者在提高质量和性能的同时简化设计。最好的方法就是在车辆的某个地方省下5美元，但大多数都是这省下0.5美元或者那减少了0.2美元。为了实现电动化革命，我们必须使所有人都能买得起电动汽车、固定式电池储能产品和太阳能。”

马斯克强调：“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信任，但如果他们在某个时间得出特斯拉不能实现盈利的结论，我们的股票就会立刻像大锤下的蛋奶酥一样被砸得稀碎！”

显然，马斯克认为特斯拉如今还是“缺钱”的。但从马斯克的邮件看来，特斯拉如今更缺的应该是精力。特斯拉需要资本用于其他可以降低汽车价格的项目，例如电池计划、采矿和生产方面的进步，与此同时特斯拉还有“使所有人都能买得起电动汽车、固定式电池储能产品和太阳能”的梦想。以此看来，特斯拉似乎无暇抽身去与传统汽车厂商“友好合并”。

大型车企之间的合并真的容易吗？

就目前而言，全球汽车行业内，大型车企之间“友好合并”的成功案例并不多。去年12标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布合并，按照当时的说法，合并后的“PSA+FCA”将成为世界第四大汽车集团，仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟。

几乎一年时间过去了，双方的“友好合并”显得“乱七八糟”，唯一能够清晰的则是合并后“团伙”的名字——“STELLANTIS”,STELLANTIS是由拉丁动词词汇"stello"演变而来，其词意为“用繁星照亮”。

就在近期，还有报道称：FCA和PSA在公开声明中称，这是一次对等合并。然而，官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。在Stellantis董事会的11名成员中，CEO将由PSA集团的现任CEO Carlos Tavares担任，并且有6名来自PSA集团，这意味着FCA集团的董事成员占少数，在未来的一些决策上将由PSA集团董事牵头。与此同时，PSA即将接管菲亚特、Jeep、道奇和Ram等品牌。

按照FCA和PSA的“对等合并”来看，特斯拉未来与传统汽车厂商“友好合并”的可行性有多大？

汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示：“不要说初创汽车企业与传统企业合并，就是传统企业和传统企业合并成功的案例也并不多。两个企业合并，最重要的是两个企业要有互补性，还要尽可能的保持各自技术的独立性，不要有技术霸权，才会有更大的前途”。

现阶段，几乎每家主要汽车制造商都在增加电动汽车/混合动力汽车的生产及研发比重，包括斯巴鲁和宾利在内的许多公司都宣布了将来转向电动汽车/混合动力汽车的明确计划。特斯拉在纯电和自动驾驶领域有着较为领先的技术，而传统车企有着较大的产能并急于向电气化转型，在这方面看，双方似乎有互补性。但特斯拉纯电汽车以及自动驾驶领域的先进技术会不会成为“技术霸权”形成的基础呢？谁也无法确定。另外以特斯拉与传统车企截然不同的架构和做事风格来看，特斯拉与传统车企进行合并，执行难度并不小。