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从华为被限制至今，消费市场清楚的知悉着在智能手机领域，存在着关于芯片的痛；

再从南北大众因芯片供应被传停产至今，消费市场又开始明白另一件事，中国汽车产业同样存在芯片之痛；

越来越多的企业在接受采访时给予了自己的相关表态，最终的结论不那么乐观。甚至于，中汽协给出了自己的相关推测：芯片供应短缺，会直接影响部分车企2021年第一季度的产销量。

汽车芯片背后的痛处，需要时间补平

此次芯片之痛的背后原因很清晰，全球经济下行的同时加之疫情影响，整个汽车芯片供应链上下游企业的生产大面积中断、营收剧减、经营恶化。直接导致相关企业停工及资金链紧张，导致部分关键部件及原材料出现涨价潮，如硅金属、电子芯片等；贸易战造成部分企业被制裁，很多原件如今存在断供风险。

根据现有资料，在汽车芯片领域中，中国零部件企业以组装和制造为主，处于产业链中下游，对外依赖度较高，车用元器件、电容电阻、芯片、动力总成系统等核心二级件和原材料，90%以上受制于海外。

从本地采购对象看，汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等关键技术均被博世、德尔福、大陆电子、电装等垄断。而在汽车电子方面，外资供应商占据85%份额。

今年疫情之初，实际上已有过几轮的汽车相关供应链条波动预警，同时也有不少企业爆出了海外采购核心零部件加速的消息，如今的芯片短缺从一定角度来看，并不算让人意外。

至于此次事件的最终解决方案，实际上也比较清晰：

1. 等待产业链恢复正常，但这将直接影响2021年很多企业的正常发展，因为芯片采购的周期一般需提前6个月以上，而且一般是一级供应商采购，预计芯片短期的紧缺状态会延续到2021年第一季度；

2. 欧洲、日本的相关汽车控制芯片（传统业务）板块，较好调整，但设计智能网联、智能驾驶层面的芯片与美国关联度更大，需要再行思考解决方案；

3. 利用自身体系进行相关布局，像传统和新技术突围一样；

4. 进一步寻求其他替代项。

背后留下的思考不是损失，而是模式选择

核心供应链之争，实际上一直在工业领域、汽车工业领域颇为常见。比较浅显的例子有十几年前丰田爱信扼制6AT变速箱的供给，最终逼迫大众完成自我的技术转型，之后大打特打TSI+DSG组合。可以预计，在此次芯片风波过后，各大头部汽车企业将给出自己未来的抗风险能力。

最为理想的情况是，打通现有瓶颈，用自身核心布局给予后期的相应能力。但，从0开始将耗费一家企业的巨大财力、精力，目前中国汽车产业中拥有相应能力的并不多。

比较突出的是吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车，这背后更是折射出全球汽车的两种生态-丰田模式、大众模式。

吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车在如今的MCU、ECU短缺风波中，根据我们的相关采访，并无明显影响，同时对未来情况有相应储备方案。比亚迪手中有着相应的半导体业务，最为著名的是IGBT。数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%。同时未来，比亚迪的半导体业务很可能拆分上市，进一步成长。长城汽车则是将供应链进行拆分运营，独立拥有相关零部件公司。

吉利汽车因为其科技公司-ECARX亿咖通以及企业的相关布局，目前吉利汽车在芯片方面与ARM公司进行合资，未来包括如今紧缺的ECU等，都可以达到自我研发。同时，亿咖通与ARM合资成立了芯擎科技，预计在2023年能推出自动驾驶芯片。

早在，《改变世界的机器》一书中，丰田模式被提出和认可，优化自身整体制造体系的同时，降低各个环节的风险，加强各个环节的抗风险能力，同时核心部件实现尽可能的可控。如今的丰田汽车、现代集团、吉利汽车、比亚迪汽车都拥有这类能力。

另一种，则是大众模式，核心掌握，同时与供应商深度捆绑，更可以换言之是如今的华为模式。

大众的背后，捆绑了一系列全球一线供应商，不仅有着合作关系，更甚至有着相应资本注入。在传统层面，其抗风险能力不错，但当遭遇疫情这类冲击时，暴露出了相应短板。全球颇多企业选择的造车模式是如今的大众模式，供应商在其体系内占据了颇大的权重。

如果把这种权重进一步放大，实际上就是华为模式的未来。

华为与造车的话题，随着"华为不造车，再提开除"而结束，但华为进军汽车产业的脚步可并未停止。此次的芯片风波本质上与华为有颇多关系，华为应对初期制裁时使用了颇多的PLAN B，于是一定程度上拿下了全球颇多半导体相关的产能，而随着汽车产业的后续回暖，前期目标制定相对保守+华为的产能略多+车企准备不足，最终直接导致此次风波。

而华为进军汽车产业，实际上更多要做深度捆绑车企的顶级供应商，包括智能座舱、硬件构架、网联通讯等层面。

无疑的一点是，在风波过后，所有车企要应对的是路线的选择。选择一，可以是自身完善闭环的控制，但这难度颇大，甚至对于不少车企来说会改变其企业发展重心；选择二，预计是更多车企的解决方案，寻找更多的准备，或者是与更多相关供应商完成深度捆绑。

写在最后：

不论是大众模式Vs丰田模式，比亚迪模式&吉利模式Vs华为模式，实际上都各有自身的利弊，同时两者之间也并不对立，而是互相包容，选择哪一种都是企业自身思考之后的选择。

不过，在风波之后，显然会有更多企业去加码布局，追赶吉利汽车、比亚迪汽车的模式。而中国汽车产业的下一个话题预计是，随着华为等企业不断进军汽车产业，成为智能化层面的高阶供应者，车企该如何给自己准备一套新的PLAN B，去应对未来的市场波动和转型。