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立于2020年的末尾回顾今年的汽车圈时，“反腐”二字无疑也要占据着一个不小的篇章。

从汽车圈年度反腐第一案的东风“打虎”，到华晨汽车原董事长祁玉民接受调查，近日作为国有大型汽车企业集团，一汽也加强了“腐败”问题的专项治理。

据“中央纪委国家监委网站 ”消息，一汽集团已连续两年开展营销、采购等领域专项治理，以斩断靠车吃车的利益链。

据悉，2019年以来，一汽集团通过专项治理发现问题7274项，党纪政务处分153人，下发纪律检查建议书、监察建议书53份，修订完善制度938个，“黑名单”处理合作商376家。

事实上，自2011年一汽腐败案曝光以来，“反腐”风暴在一汽集团内部就从未停止，先后有多名高管落马，其中不乏集团一把手。

但仅管如此，去年中央第七巡视组在向一汽反馈巡视情况时，仍然指出：对重点领域和关键环节廉洁风险防范不够。

这所反映出的，或许是关乎于反腐问题的“全面性”，大抵也是因为如此，一汽将反腐的“利爪”伸向了更为广泛的地方。

众所周知，汽车行业经营管理活动涉及范围广、业务性强，企业上下游合作商众多、业务链条点多线长面广，是面临腐败风险挑战的重点行业。

而一汽纪委在监督执纪中也发现，采购、营销、物流、广宣等重点领域廉洁风险高、腐败易发多发，因此在营销、采购等领域专项治理是必不可少的。

值得一提的是，在2018年一汽集团董事长、党委书记徐留平就在回顾为期一年的改革中重点提到了“采购”环节。

他说道：“在采购委员会中，一百万元的采购我全部都审批。”

作为整车生产重要的环节，采购成本直接关系到整车的成本、定价问题。严格把控采购关是整场一汽改革的关键，也表明了徐留平坚决反腐的决心。

在这一份“决心”的带领下，一汽将“反腐”范围扩大至方方面面，也是必然的一步。

据悉，在专项治理中，一汽纪委协助党委把责任细化分解到集团党委每名班子成员、每个职能部门，形成党委全面领导、纪委综合协调、责任主体按分管体系纵向整治的工作机制。

党委班子分管领导指导治理方案、参与动员部署，及时听取主责部门和直属单位专题报告，并对组织不够有力、成效不够明显的单位主要负责人进行约谈。

此外，一汽纪委也会组织二级公司纪检机构每年选择2个廉洁风险高的领域开展“穿透监督”。

即二级公司纪检机构结合本单位生产经营特点，盯紧权力集中、资金密集、资源富集的重点领域和关键环节，每个单位重点选择2个廉洁风险高的领域或问题多发环节开展监督检查，不断提高监督精度。

比如一汽-大众公司纪委发现了废旧物资处置项目有关的问题，进而督促主责部门完善工业固废处置流程，重新调整结算模式，以降低廉洁风险。

一汽丰田公司纪委则重点针对班组长廉洁风险、离职员工所办企业与本单位业务往来问题进行“穿透监督”，共发现问题21个，党纪处分3人，清退违纪资金8.7万元。

据悉，今年以来，一汽纪委组织集团各级纪检机构已选取穿透项目42个，发现问题567项，督促制定有针对性的防控措施，建立健全制度146项。

此外，除去“穿透监督”以外，一汽纪委班子也会进行“下沉监督”，下沉到各个公司，以保证反腐工作彻底、有力地落实，而不止是浮于表面。

自2019年以来，一汽纪委已通过“下沉监督”发现职工身边腐败和作风等方面问题4928项，党纪政务处分76人，提醒谈话1405人次，挽回损失854万元。

同时，通过与地方纪委监委的配合，2019年以来，一汽共调取相关企业发票2.4万余张、公务用车行驶记录500余条，发现问题线索605个，党纪政务处分47人，提醒谈话541人次，挽回损失100余万元。

而这些关乎于“金钱”的一连串数字的背后，所反映出的大抵则是一汽集团公司党委常委、纪委书记，国家监委驻中国一汽监察专员董云鹏的那句：汽车企业的经营状况和腐败问题关联度很高。

而一汽的反腐成果也确实在其财报上得到了清晰体现，众所周知，2020年在疫情及寒冬的席卷之下，车市之艰难早已是显而易见，而一汽却呈现出了逆势上扬之姿。

今年1至10月，中国一汽实现产量、销量、营业收入、利润全面正增长，其中整车生产297.9万辆，同比增长9.7%；销售301.1万辆，同比增长7.8%；营业收入5702.8亿元，同比增长12.9%；利润总额403.3亿元，同比增长1.1%。

值得一提的是，近日，中国一汽集团有限公司还发起并联合了东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司共同签署《T3供应商廉洁诚信共享共建合作框架协议》。

三方定期推送不诚信、不廉洁供应商信息，依据各自公司失信供应商管理规定，对此类供应商进行约谈、警告、业务禁入等相应处理。目前三家汽车行业中央企业已经相互推送161家失信供应商信息。

此外，今年大力查处腐败问题的东风，也因行贿等原因将四家情节严重的供应商拉入了黑名单，并对另外七家供应商予以约谈、警告，也对东风本田汽车零部件有限公司2名工作人员和涉及的8名供应商职务侵占案提起了公诉。

震慑而后约束，对于车企而言，反腐之路必定任重而道远，而相比于追问风清气正的政治生态究竟何时才能够形成，各车企将反腐进行到底的态度，以及“严惩”的过程或许更为重要。