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“一寸长一寸强”这句话也适用在车上，理想ONE的车身尺寸超过了5米，纵使它没有运用很多复杂的线条，看上去也相当霸气。理想ONE的前脸比较厚实，看上去比较可靠，星环式头灯辨识度很高。硕大的进气格栅可智能开启和关闭，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。

从侧面看，理想ONE的比例还是很协调的，腰线也有那么一丝肌肉感。尾部同样厚重，贯穿式尾灯+镀铬饰条同样很有辨识度。

理想ONE的外观看着很平凡，但是它有自己的特色，加上比较大的尺寸让它看上去格外大气。同时这辆车的回头率很高，除了外观之外，还因为这是新品牌诞生的车型，所以让人觉得很新鲜。

作为一辆中大型SUV，理想ONE的尺寸当然很大，轴距达到了2935mm，在竞品中仅仅次于途昂。大家也发现了ES6的存在，虽然它只是一款中型SUV，不过它的价格和理想ONE接近，本身又是新能源车型中的强手，所以ES6也是理想ONE的对手之一。

作为一款中大型SUV来说，理想ONE的间隙和漆面厚度和传统大牌车企-大众出品的途昂相差不大，侧面说明了理想ONE做工工艺良好。

小结：当汽车的体型大到一定程度的时候，就无需太多花哨的设计修饰，只要把握好车身比例，营造出大气感，那么这辆车就是成功的。理想汽车也很聪明，首款车型就敢瞄准中大型SUV市场，敢于一搏，成功就有道理了。

新能源车型无外乎打好电动化这张牌，也不需要太复杂，只要把高度智能化的车机系统和驾驶辅助系统这两块做好，让消费者觉得这车“好智能、跟传统燃油车好不一样”就可以了。

理想ONE还没上市的时候就通过车内四块液晶屏吸引了大部分人的关注，而这四块屏幕也确实让人机交互变得更完整，除了仪表盘、中控屏外，还照顾了副驾的便利性和娱乐功能，体验很不错。

门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感，就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件，细节之处看得出理想ONE的用心。

小结：理想ONE的四块大屏幕是整个内饰的“核心”，各种功能都能通过这四块屏实现。这套车机系统是一个独立的车载移动终端，可以通过OTA升级，我们不需要去研究手机互联的问题，因为它的功能绝对能满足我们的需求。

理想ONE虽然只有一款车型（分6/7座），但它的配置非常丰富，可以说目前这款就是顶配车型了。你能想到的座椅通风/加热、自动泊车、主动刹车等配置都有配备，你想不到的配置如后排加热，理想ONE也是没有缺席。

前排座椅和第二排座椅都非常的宽大，并且都支持电动调节。理想ONE的舒适和便利性配置齐全，上图只是一部分配置，可以说理想ONE这个部分几乎得满分。

车机系统前面已经说过了，这是内饰核心的部分，功能比较多，且屏幕的流畅度很好。理想ONE车机的好用程度可以排进前五，不过目前还有再次优化的地方。比如越野脱困模式让人摸不着头脑，本身这辆车也不具备这样的功能。

理想ONE的安全配置同样丰富，它具备豪车级别的主被动安全配置，如膝部气囊、并线辅助、360全景影像等，可惜没有倒车车侧预警，不然安全这块就能得满分。

以智能化为卖点的车型，智能驾驶辅助这部分是不用担心的，看配置也能看出理想ONE能够得满分。

小结：理想ONE比很多同级别车型的配置高许多，不管是舒适配置，还是驾驶辅助功能，都当得起旗舰车型的称号。

理想ONE的空间完全是中大型SUV应有的水准，教授一个172cm的帅小伙坐进去，前排头部还有2拳空间，第二排头部空间为1拳2指，第三排头部空间为4指。保持前后排都能有一个舒服的坐姿，第二排腿部空间为一拳2指，第三排腿部空间为4指。总体来看，理想ONE已经不必担心空间的问题了。

除了空间够用外，也要坐得舒适，理想ONE的第二排也支持电动调节，且座椅可以加热，妥妥老板级享受。第三排虽然是应急座位，但舒适性还是不错的。

理想ONE全车储物槽多达17个，随手都能保证杂物得到安排，无线充电位置可以放手机，中控扶手箱容积也挺大。

第三排座椅支持比例放倒，座椅放倒后，后备厢内的空间非常规整，椅背翻折处的接缝处也被“隐藏”了起来。理想ONE后备厢的容积非常可观，储放大件物品没难度。

小结：到了中大型SUV这个级别，已经不用担心头部、腿部的空间宽不宽裕的问题了。而应该比较细节，比如理想ONE第二排电动调节、第三排座椅可放平等等设置就更能凸显出它对空间的用心。

增程器是一款三缸涡轮增压发动机，并不直接参与驱动，有了它的存在，理想ONE才能做到“续航无忧”。这辆车采用前后双电机的四驱系统，总马力为326匹，最大扭矩为530牛·米，爆发力挺强。

有了高功率前后电机的支持，理想ONE才能获得不俗的加速性能。车辆支持弹射起步功能，开启该功能后，车辆前冲姿态明显，且推背感十足。对于一款中大型SUV来说，6.8秒的百公里加速时间可谓性能超群。

理想ONE的刹车性能很好，刹车时车身姿态稳定，悬架支撑作用极佳，最终取得的38.9米的100-0km/h刹车成绩。

环顾竞争对手的表现，也只有纯电动车-蔚来ES6在加速上超过了理想ONE，其他以发动机驱动的对手，加速性能只能算一般。

理想ONE前麦弗逊后多连杆的悬架结构比较常见，底盘调校据说请了保时捷团队把控，不过实际的驾乘感受只能算一般。路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳，缺乏一点高级感。

理想ONE完全就是一辆纯电动车的行驶质感，提速快，转向也比较轻盈，上手没有难度。中控仪表上有纯电优先和燃油优先两者模式可以选择，纯电模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车，此时加速性和NVH都会维持在比较好的数值内。

纯电模式比较耗电，需要经常不断的充电。如果没有充电条件，那么燃油优先会比较适合你。它结合了混动模式与电量保持模式的优点，在实现电量保持目的的同时，通过优化增程器的启动时机以及功率，来达到提升车辆NVH以及降低能耗的目的。当然了，增程器一旦启动，总会伴随着噪音的增加。

没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，想要更激进的驾驶风格，无疑得选运动模式。

理想的增程技术表现出了极高的水平，这并不是一次到位的体现，而是官方在与用户沟通之后，收集用户的问题进行改进，这种交流是很多传统车企做不到的。而理想也在近期的升级中实现了增程器噪音的明显降低，把握住了能耗与NVH之间的平衡，细节处见水平、见技术。

当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存；当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。

日常用纯电驱动或者速度不快的时候，车内是非常安静的，而当速度升起来，增程器高速运转的时候，确实会有明显的噪音出现，通过数据也能明显感觉到随着速度的提升，噪音在不断增加。

小结：个人认为理想ONE是一辆完成度非常高的车型，作为造车新势力，能够有如此水平已经极为难度了。虽然理想ONE还存在着一些不足，比如底盘不够扎实、噪音偏大等问题，但教授认为瑕不掩瑜，总的来说理想ONE的驾驶体验超出预期。

总结：理想ONE能够热销不是没有道理，说明消费者看到了它身上的品质，大气的外观、厚道的用料、出色的四屏交互系统等等。关键是这辆车的空间非常大，正中消费者的下怀，加上它又是增程式新能源车型，除了享受政策的补贴外，它的稳定性比纯电动车更加好，因而更值得信赖。