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1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕。作为一项全世界亿万人的梦想汽车拉力赛，它号称这个世界上最难的拉力赛，是一种挑战精神和自由意识的代表，它将人类意志和车辆性能发挥到极致，世界上再无一项汽车赛事能与它比肩，它汇集了世界最顶级的赛手和赛车，创办近43年来吞噬了近百人的生命，这其中也包括了它的创始人萨宾。

据悉，今年的赛事将历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。值得注意的是，在所有参赛品牌中，唯一代表中国越野品牌出战的是北京越野。即便当下新冠疫情肆虐，北京越野也派出三辆BJ40改装赛车征战达喀尔拉力赛，为中国品牌而战。

达喀尔是真正的地狱模式！

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的拉力赛，是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的巅峰较量。

2021年达喀尔难度升级，采用11多个全新沙漠赛段，让参赛者体会到与去年截然不同的环境，沙漠、砂石、沙丘、丛林集聚，更具技术性、多样性和挑战性。考验升级，规则也更严苛，历经40余年的更迭，除了比赛精神不变，达喀尔拉力赛规则常变常新。今年全程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。

对于热衷挑战的人而言，达喀尔是一个梦想，所以每届比赛，全球顶尖高手都云集于此一决胜负。根据官方公布的初期版本，2021年达喀尔拉力赛共有来自世界各地的295321辆赛车（501名赛员）参赛，不乏卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、·德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等顶尖车手，让本次比赛火药味十足。

对于中国观众来说，除了可以欣赏世界顶级拉力赛的精彩对决，其实很多人更加关注的是中国车队在此次达喀尔拉力赛中的表现。今年由于种种原因，不少中国品牌缺席本届比赛，而派出3台BJ40改装赛⻋的北京越野BAIC ORV车队，也成为了唯一参与达喀尔的中国越野车品牌，因此，每一个关注达喀尔的中国人都对北京越野BAIC ORV车队充满了期待。

“炼狱”之旅 北京越野胜算几何？

达喀尔拉力赛创始者泽利·萨宾曾说，“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己”。这场堪称人与车的比赛，全方位考验着赛手和赛车的智慧、体能与性能。

代表中国出征，必须不负使命。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，过硬技术和多年配合，大大增加胜算。

343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵在2013年首次参加中国环塔越野拉力赛即一战成名，随后在越野拉力锦标赛、丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛等国际越野赛事中均取得骄人战绩，是越野拉力赛场上的明星车手。并在2019年环塔拉力赛中获得中国车手总冠军及车队冠军。与之搭档的领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，在2008年搭档徐浪取得2008环塔拉力赛全场第四，14、15连续两年获得环塔拉力赛全场冠军。2014-2015年搭档周勇两次参加达喀尔，2016年跟随新疆塔城车队取得环塔全场亚军，曾荣获“年度领航员”称号。这样的黄金组合令人期待。

刘彦贵和潘宏宇

刘彦贵

潘宏宇

352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇素有多栖冠军车手称号，长年活跃在中国汽车运动的赛场上长距离越野、场地越野、拉力赛三栖冠军车手称号，曾获得2019年长距离拉力赛年度冠军环塔拉力赛车队冠军同年斩获中国赛车最高荣誉--金香槟车手奖。，领航员沙贺与北京®越野世家车队合作多年， 2019环塔拉力赛与刘彦贵合作，获得中国车手总冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。

张国宇和沙贺

张国宇

沙贺

361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙自2006年参赛以来，在CRC、CCR、CSR、COC等多项赛事中获得冠军无数，是人尽皆知的全能型冠军车手，2017年随北京汽车越野世家车队夺得首个车队冠军。2018- 2019年环塔拉力赛，鹿丙龙帮助北京汽车越野世家车队获得四驱组车队总冠军，完成车队在环塔拉力赛的三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档金建云一起斩获达喀尔新人奖冠军。

鹿丙龙和马文科

鹿丙龙

马文科

得益于中国广阔且丰富多变的沙漠地带以及顶级赛事磨砺，中国越野拉力赛车手水平飞速进步，不乏沙漠经验的中国车手有望在2021达喀尔拉力赛继续创造惊喜。与此同时，以北京越野为代表的中国越野车技术也连上台阶。参加达喀尔拉力赛的车辆是真正的越野车而非普通拉力赛中的改装轿车，拥有六十余年越野车底蕴的北京越野具有先天优势，从今年密集上市的原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野对专业越野的深刻理解与把握。参赛的北京越野2021达喀尔版本赛⻋与往年环塔赛⻋相比，发动机位置后移880毫⽶、更居中，前后重量分配更加平衡，动态操控响应更好，为车手征战达喀尔扩大赢面。

纵观北京越野史记，猛然发现，此次敢于去世界级越野战场上亮剑，它其实早有准备。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队头名亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。虽不见得上述奖励就是为了征战或提前筹备达喀尔而努力的结果，但至少可以肯定的是自身的实力。同时也让我们对于此次达喀尔上的中国力量充满了期待。

写到最后

就像人们说的那样，达喀尔冠军从来都不是最快的那个，而是最坚持的那个。你永远无法阻止一个疯狂的人实现梦想，就如同你永远无法阻止人类释放那无处安放的冒险天性，最初的巴达拉力赛因为纯粹更显神秘莫测，令人心驰神往。如今，达喀尔创始人泽利·萨宾早已魂归撒哈拉，但他为达喀尔注入的灵魂——充满勇气的冒险精神却仍在传承，点亮了无数冒险爱好者的梦想。

面对即将上演的嗜血赛事，作为越野世家的北京越野能否为中国战队创造怎样辉煌的成绩呢？又会以什么样的方式挑战并突破自我呢？2021达喀尔我们拭目以待。