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法系车近年来市场表现并不理想，再加上今年疫情等原因，都给东风雪铁龙带来了较大的挑战。东风雪铁龙今年的“思变”有两个重要方向，第一用户服务提升，通过延长整车质保、赠送保养，新车1年保价等终端举措，赢得客户口碑；另一个便是通过产品技术优势的背书强化品牌的辨识度。而前不久落幕的2020年中国量产车性能大赛（CCPC），正是东风雪铁龙一次很好展示技术优势的机会。

此次赛事，东风雪铁龙天逸连夺干燥赛道、湿滑赛道麋鹿测试第一，以及雪地街道挑战赛和雪地越野赛冠军，天逸今年参加了四个比赛项目，就取得了四冠王的成绩。作为一款主打舒适体验的紧凑SUV来说，这样的成绩令人侧目。

备注：中国量产车性能大赛是国内目前车企参与最多、车型覆盖品牌最广的量产车创新赛事，有着中国汽车界奥运会之称。

为了更深入理解天逸底盘在运动与舒适之间的“奥秘”，东风雪铁龙近期特别举办了技术分享会，从数据理论和实际应用等多维度解读天逸的底盘核心技术。

有着100年历史的雪铁龙，有一大半的时间都驰骋在WRC的战场，它拥有很多赛车领先技术。而正是以这些技术为基础，确保了时至今日，雪铁龙能够共获得102个WRC冠军。与此同时，雪铁龙将许多在赛车上的技术应用到了乘用车上，比如天逸所应用的PHC自适应液压稳定技术等，决定了天逸在性能方面的优异表现。

众所周知，在乘用车领域，自适应悬架通常和50万以上的豪华车联系在一起，而天逸却“意外”配备了具有20项专利的PHC自适应液压稳定技术。值得一提的是，天逸从中配车型16.97万元的360THP进享型开始，就“标配”了这一越级配置，还是比较厚道的。

传统的悬挂系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成，而雪铁龙的PHC技术在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，进行拉伸和压缩，保障了舒适性和稳定性。PHC只是天逸“奥密”中一部分，天逸在操控性和舒适性“鱼和熊掌”的兼得，具体可以从转向、传动、制动、行驶四个维度来理解。

转向技术

新一代四向调节与溃缩功能转向柱。能够进行上下前后四项调节，适配不同消费者的驾乘习惯；对支架结构进行优化设计，增加总成水平方向刚度，搭配特殊的静音保持弹簧，能够有效抑制振动及噪音，让驾乘更加舒适。

新一代电动助力转向机。低速时提供更大转向助力，保证转向便捷流畅，高速时则减少转向助力，让行驶更加稳定。

高球化率铸铁转向节。在转向系统的选材上，天逸采用了高球化率铸铁转向节，这是底盘系统的一个重要安全件。目前国标要求的球化率为80%，而天逸则是高达 95%，是目前行业中最高规格的球墨铸铁。

传动技术

专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎。天逸并非直接沿用米其林的轮胎，而是搭配双色钻石切割铝合金车轮，在原有轮胎的基础上经过多轮调试，使其具备优秀的舒适性与操控性，并最大限度的降低滚动阻力，从而降低油耗，更加节油。

BREMBO专利散热技术。在制动盘的选择上，天逸选择了顶级豪车制动盘供应商——BREMBO，并搭载了BREMBO专利散热技术。大直径的制动盘，更优异的热衰退表现，保障了天逸拥有更加优秀的制动效果。

制动技术

博世第9代ESP电子稳定系统。涵盖ABS、EBD、ESC在内等十余项智能控制系统，可随时监控车辆行驶状态，在雨雪天气中驾驶天逸，无论是转弯还是并线，都能使制动的稳定性和方向的可控制性更加优良。

增强式智能多路况适应系统。通过特定的控制逻辑和高速控制单元，对驱动轮的驱动力和抓地力进行特殊控制,使车辆在各种复杂路面条件下均能迅速脱困, 天逸上搭载的Grip Control提供了5种道路模式供选择，分别是公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。

行驶技术

PHC自适应液压稳定技术。通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。

在本次技术分享会上，东风雪铁龙不仅邀请了中汽中心的技术专家共同分析了天逸底盘技术的技术亮点，此外东风雪铁龙还作为“中国汽车舒适性研究工作组”的创始成员单位与中汽中心咨询签署了协议，共同推动汽车舒适性的研究创新。

得益于服务提升、品牌强化和经销商网络优化等举措，东风雪铁龙在9月、10月销量连续环比增长超过20%的向好态势下，11月销量环比增长达到了33%，连续三个月实现销量大幅正增长。对于东风雪铁龙来说，这是一个很好的正向反馈，为明年新产品的推出打好了一定基础。接下来，雪铁龙还需更快的适应和调整策略，以便迎接年轻消费者带来的新挑战。