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大部分朋友在买车时都会比较关注汽车的燃油经济性，虽说现在国内油价涨幅不大，但对于普通家庭来说，每个月加油的费用依然是一笔不小的开支。所以，很多消费者在购车时，还是会比较关注发动机排量以及车辆自重。其实，导致汽车油耗高低不仅和这两项指标有关，还有一个非常重要的考量指标，那就是“风阻系数”。

1.什么是汽车风阻系数？

在搞清楚汽车风阻系数为什么会影响油耗之前，我们先来搞清楚什么是汽车“风阻系数”。其实，汽车风阻说白了就是汽车在行驶过程中所受到的阻力，阻力越大，风阻系数则越大，汽车受到的行驶风阻系数也就越大。这时，汽车想要克服前进的阻力，发动机就需要输出更大的牵引力，而这也就意味着发动机需要更多做功，归根结底就和燃油息息相关了。

而不同的汽车造型，所受的风阻也不一样。一般来说，根据车辆造型，汽车所遭遇的空气阻力有三种形式：第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是空气和车身摩擦所产生的阻力；第三则是外型阻力，这就和车辆的外观设计以及车型定位有很大关联了。

首先，车辆正面撞击气流所产生的阻力不仅和空气密度有关系，还和行驶的速度、车的正面迎风面积有关系。当速度和迎风面积越大，阻力自然自然也就越大。

而关于空气和车身摩擦所产生的阻力我们之所以感知不到，那是因为汽车相对速度还不算特别快。若是换成飞机、火箭等高速运动的物体，空气阻力对这些物体影响至关重要。当飞行速度足够快时，物体和空气之间摩擦就会发热发光，甚至产生燃烧。这也是为什么我们看到火箭返回舱在着陆过程中会变成一个“火球”，而且落地后表面也有明显烧焦的痕迹。同时，我们肉眼能看到的流星、彗星也解释了这个原因。

相比于前两者，汽车外形设计才是空气阻力的主要来源。而这种阻力主要来自于汽车后方的真空区，当真空区越大，阻力也就越大。一般情况下，两厢车和SUV由于尾部采用垂直设计，所以空气流过后形成的真空区比三厢车大，其空气阻力也越大，所以这也在一定程度上解释了为什么SUV车型会比三厢轿车更耗油。

2.风阻系数大小对汽车有什么影响？

主机厂的工程师们为了尽可能的减小风阻，在开发一款新车时，会专门针对车辆的风阻系数对外观做一些细节上的优化，同时，车辆的油耗、NVH行驶舒适性等等都与风阻系数有关。而风阻越低，高速行驶时车辆风噪就会越小，车内的乘客也会觉得更加安逸、舒适。

除此之外，风阻大小还和车辆需要克服的阻力有关。据相关研究表明，当车辆行驶到80km/h时，就需要60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。当车辆速度达到200km/h时，就需要超过85%的动力用于克服空气阻力。显然，当汽车在高速行驶时，相比车辆自重以及轮胎滚阻系数等因素，空气阻力对于汽车动力的发挥才是影响最大的因素。

3.风阻系数对车辆油耗影响有多大？

一般来讲，流线型越强的汽车，其风阻系数越小，像我们前面提到的三厢轿车便是如此。目前，市面上我们常见的大多数乘用车的风阻系数在0.28-0.4 Cd之间。不过，随着近年来汽车技术水平的不断提升，不少车型的风阻系数已经降至很低的水平。如，长安逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，比亚迪汉风阻系数为0.233Cd，是自主品牌车型中的佼佼者；而全新一代宝马3系的风阻系数目前是同级别最优，低至0.23Cd。美国硅谷初创电动车企Lucid Motors旗下的首款量产车——Lucid Air风阻系数更是低至0.21，是全球量产车中风阻系数最低的车型。

相对于轿车，由于SUV车型车身较高，体积也相对更大，再加上车身比例不够流畅，风阻系数一般都偏高一些，维持在0.34-0.39之间。而风阻系数越高，会直接影响到发动机的油耗，而且影响力也比较大。据说，当空气阻力系数每降低10%，能节省7%左右的燃油。

4.那风阻系数是不是越低越好呢？

更低的风阻系数虽然可能起到节油的效果，但并不代表风阻系数越低就越好。我们都知道，空气都有升力，想要让汽车高速平稳的行驶，必须要给车辆施加一些压力，使其在高速运动过程中，汽车被牢牢贴在地面。例如赛车上面都会安装空气动力学套件，这些套件除了更好的捋顺车身气流外，最主要的作用是给车身提供下压力，保证其在高速过弯中车辆不会发生侧翻。虽然民用车的使用场景没有这么激烈，但汽车在开发过程中也会保证一定的车身下压力，使车辆在高速行驶中不会发飘，不容易出现失控的风险。

总结：

风阻系数对于主机厂来说很重要，但对于消费者来说，这其实无关紧要，我们在选车时，只要关注车辆的动力、配置和油耗就够了。另外，风阻系数并非越低越好，而且想要降低车辆综合油耗，不是仅仅依靠低风阻就可以做到，还和很多其它因素息息相关。目前，很多主机厂在宣传新车时，常常会拿风阻系数做文章，在这里我们千万不要以为低风阻就等同于低油耗。建议大家还是要实际了解一下，问问买完车的用户们，他们用车中的实际油耗表现是多少。