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近日，苹果造车的消息传得沸沸扬扬。

事实上，关于苹果“造车”的传闻，在过去几年时有传出，不过像如今这样密集曝出猛料的时刻，并不多见。

苹果首款汽车Apple Car 将于2021年9月亮相；目前有至少数十辆Apple Car原型车，进行秘密测试；苹果正在与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片…

除了苹果之外，在2020年末以来，不少互联网科技公司都向造车的“新高地”发起了冲击。

近日，就有媒体爆出百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。

此外，11月16日,滴滴发布其与比亚迪共同研发的全球首款定制网约车D1，一切设计为网约车场景服务。

11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿规模。

这一系列的消息，似乎都在预示着，一股科技公司的造车浪潮正在席卷而来。

而伴随着这群科技巨头的入局，新能源汽车下半场的厮杀，已经不宣而战。

（1）科技大佬的“造车梦”，从何而来？

如果要问，科技大佬为什么突然都有了“造车梦”。

无疑，新造车公司在新能源市场上、乃至于投资市场的出色表现，就是最大诱因。

比起戴姆勒、通用等传统车企巨头，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司在资产规模、生产能力、销售收入、盈利水平等远远不及前者。

但这些年轻公司的市值，在今年年末迅速完成反超，特斯拉更是坐上了全球车企市值头把交椅。

公司的市值表现或许有短期因素的影响，但很大程度上，也反映了资本市场上的预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“只有造车才能获得更高的市值，也才能有更大的发展机会。”

事实上，在这波“造车热”之前，多数科技公司只愿做供应商，还有很多科技公司誓言不造车，其中最有代表性的是华为。

尽管华为的汽车业务在公司内部不断走向更重要的位置，但是华为却多次重申不造车，目标是帮助车企造好车。

任正非更是在一项决议中写道：“以后谁再建言造车，扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

小米总办副主任徐洁云也在微博回应小米造车的传闻时称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

精选君个人认为，科技公司在当前宣布不造车，更多是基于利益衡量以及时机未到。

譬如，车企在选择供应商时，大多都会绕开或者警惕打算造车的“跨界玩家”们。而一些科技公司虽有造车的实力，但此时发誓不造车也有这方面的顾虑。

不过，如果科技公司不甘心只做“供应商”，而是亲自下场造车，由车企合作伙伴变成竞争对手，或许也将面临“鸡飞蛋打”的局面。

但是在巨大的利润空间之下，显然还是有部分科技公司会选择“下场一试”。

（2）科技巨头入场，前景如何？

前景虽普遍被看好，但是科技大佬进场造车并非易事。

根据网络上流传的一份统计显示，在上一轮新造车热潮中有近50个电动车品牌诞生。但时过境迁，仅仅有少数品牌存活下来。

这其中也给新玩家们留下了不少的警示。

对于造车企业来说，造车是一个投入巨大的行业，需要长期的烧钱。因为资金链撑不下去的不光是国内众多新造车企业，在海外也不乏碰了一鼻子灰的玩家。

不过在资金问题上，相较“前辈们”，科技大佬们似乎有备而来。

对于他们来说，雄厚的资金实力是它们的优势，而为了分散投资风险，各家企业更找到了传统车企的合作伙伴共同投资。

同时，除了资金支持之外，互联网巨头大多都对软件生态有着深刻的理解。

在这个“软件定义汽车”的时代里，科技巨头可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术等自行造车。

不论是更加前沿的无人车，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。

相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大，也更具持久性。

因而，相比于第一轮造车企业许多门外汉相比，第二轮造车潮中的科技大佬不仅有钱，也具有造车软件层面的加成优势。

（3）写在最后

如今，造车似乎成为一场愈发惨烈的游戏。

它不再像传统造车业那样界限森严，对资质、资金、资源要求苛刻，而是各路玩家活跃涌进，靠技术和创新厮杀。

2021年，造车将迎来下半场。

行业势必将迎来更多变数，新鲜血液和主导未必是现在的造车新势力，反而可能是技术主导的科技巨头成为“跨行业抢夺者”。