东风启辰落幕 合资自主曲终人散
12月28日，东风公司和东风有限宣布，东风启辰被东风日产合并，成为后者一个事业部。这意味着经过10年探索之后，东风启辰并没有实现发展壮大的目标。
东风启辰也是今年以来东风旗下第二个退出市场的子公司，今年年初，东风雷诺也因市场表现不佳宣布终结。与东风启辰一同消失的还有东风装备，其被整合至东风零部件公司。
整合后，东风有限还剩下东风日产、东风英菲尼迪、东风股份、郑州日产和东风零部件等5大事业部门。
领导班子去向未明
官宣称，此次整合由东风有限主导推动。整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊称，东风日产后续将为启辰客户提供产品和服务，并为经销商们提供支持。
不过，在这份官宣中，并没有提及东风启辰总经理马磊及其副手们的去向。2018年5月，马磊接替出任东风有限执行副总裁的周先鹏执掌东风启辰。在东风有限内部，东风启辰是与东风日产平级部门，但业绩相距甚远。2018年，东风启辰实现销量13.4万辆，比上一年的14.3万辆减少0.9万辆；2019年下降为12.2万辆，2020年前11月仅售出6.87万辆，同比下滑32.8%。
此前，明显独立发展生存不下去的东风启辰被东风日产合并早有苗头。今年4月，陈昊升任东风有限副总裁，东风日产职务不变外，兼管东风启辰，为合并东风启辰创造了良好条件。
低端品牌市场艰难
2010年，脱胎于东风日产的东风启辰，是合资自主的代表，但在激烈的市场竞争中，被吉利、长城等飞速发展的本土自主品牌击败，是后浪不敌前浪的鲜活案例。
由于中国汽车消费升级步伐不断加快，以市场下探为目标的低端品牌大多难以得到消费者认可，因此不仅启辰等合资自主品牌，包括外资品牌也一样生存艰难，大众捷达三款车型的销量总和还不如其挂大众标时的一款。
此外，新能源汽车的快速发展也给了启辰等低端燃油车品牌致命打击。
11月初，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》出台，明确提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
在这样一个重大政策与市场变化下，上汽、长安、广汽等纷纷发布高端新能源市场，东风也在年底前正式发布了其高端新能源品牌首款车型岚图，因此因政策诞生的东风启辰退出市场也是必然结果。
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