凤凰网汽车

何为二手车的坑？很多时候所谓的“坑”就是渠道没选对，让自己走进了唯利者的“圈套中”。

由于二手车是“一车一况一价”，也正是因为二手车信息不对称、车况不透明的情况，给了一些无良商贩以可乘之机，比如泡水车、事故车、火烧车又层出不穷，改里程，换非原厂配件更是司空见惯，只要商家不说，普通消费者又如何能知道这辆车的真实情况呢？

线下的二手车商，如果你没有一定程度的专业知识，只身走进二手车市场就像是羊入虎口一般。虽然现在有很多线上二手车平台都推出了“严选车”业务，看上去好像可以避坑；但所谓的严选车除了比市场价贵，还有高额的手续费，简直就是中间商的差价“收割机”。

而近几年兴起的官方认证二手车业务，相比较普通的二手车商和互联网平台，对于车源的真实性、车辆品质、购车环境、售后保障服务等提出了更严苛的标准。据各大品牌官网宣传来看，想成为一辆合格的品牌认证二手车，需要经过一系列的复杂质量检测后，才能进入认证二手车渠道进行销售。

那么，这些所谓的官方认证二手车业务发展的如何？近日，《买车大师》走访了上海三家拥有官方认证二手车业务的4S店来一探究竟！

奔驰

位于上海市嘉定区的某奔驰4S店，是官网上标注的三家具有官方认证二手车业务的4S店之一，总建筑面积达到30000多平方米的4S店，在寸土寸金的上海算得上十分奢侈，8500平方米的展厅被分为3层，穿过1层的新车展厅可以顺着指示牌来到位于B1层的星睿认证二手车。

和1层人流攒动、开阔明朗的展厅不同，B1层的灯光有些昏暗，除了坐在前台的两位销售人员之外，十余辆二手车被整齐地排列在展厅中。

当我站在一台C-Class前面时，销售人员走了过来，经过一番交谈之后得知，这些放在奔驰4S店展厅的二手车，基本都是客户以旧换新时为了省心，直接卖给经销商的，并且是符合厂家的100多项检测，车龄未超过6年，行驶里程未超过15万公里的“准新车”。

至于价格，以这台2016年上牌，里程79503公里的C 200 L运动轿车为例（沪籍），其标准的新车含购置税价格为34.8万元，星睿二手车的价格则为21.88万元，便宜了13万元左右，贵吗？其实还好，翻看同款车型在各大平台上的报价也在22万元左右。

“现在的C200和C260都是1.5T+48V的动力，这台C200最大扭矩要更大，很多人过来都是冲着2.0T来的，所以C-Class和E-Class基本都是来一辆卖一辆。”销售人员如是说。“在我们这买二手车，还可以给您提供一年不限里程的原厂质保服务。”

听闻我的购车意向，销售人员直接把车况和我讲了一遍，漆面一般、划痕比较多、前保险杠有喷漆修复……并且可以提供该辆车的所有维修、保养报告；至于价格么，从销售人员的口中能感觉到肯定还有讨价还价的空间。

除了车本身之外，购买这种官方认证二手车的另一个好处就是可以享受到同买新车一样的服务了。无需在室外扒着胶条看车况，甚至过户等事宜也不用本人去，这种消费体验是二手车市场无法给到消费者的。

奥迪

既然关注了奔驰C-Class级，那么宝马3系和奥迪A4L肯定要对比一番。

位于闵行区的一家奥迪4S店内，二手车展厅被安置在了整栋建筑的二层，乘坐电梯来到展厅内，宽敞明亮环境下，摆放着十余台官方认证二手车。

和奔驰一样，奥迪官方认证二手车也对车辆提出了一套强制要求：使用年限不超过60个月、行驶里程不超过15万公里、无重大车辆损伤、无重大改装、维修保养记录真实可靠等。

和奔驰不同，奥迪的二手车展厅内基本被一些稀有的车型所“霸占”，除了两辆A3外，大部分都是A4 Avant、A6 Allroad、A7、Q8等进口车型，甚至还有RS5。

也许是看二手车的人不多，奥迪二手车展厅内基本见不到销售人员的身影。以一台2017款奥迪A3 Sportback 35 TFSI时尚型为例，这台新车的指导价为21.26万元，购置税为2万元左右，经过52501公里的驾驶后，目前标价为16万元。

虽然没有销售人员介绍，但按照市场行情来看，这台属于车系中次低配的国产A3，价格确实有点高了。要知道，这款车目前在各大车商的报价根据车况不同基本维持在13万左右。

当然了，选择官方二手车的另一个原因除了车况会更透明、不用在上市场费力寻找外，各个品牌的金融策略也是吸引消费者的原因之一。以这辆A3级为例，可以享受1年的无息金融方案，首付8万元，就可以直接开走，每月的月供为6666元，这可比二手车市场的高达“7、8分”的利息要更加诱人。

在奥迪的官方认证二手车业务中，消费者同样也可以享受到1年不限里程的官方质保，但即便如此，我认为这台A3的价格还是过高了。

宝马

最后，我们来到BBA的最后一站，也就是位于虹桥机场附近的宝马4S店内，这虽然不是一家大规模的经销商，但官方认证二手车的展厅却占据了一半的地盘。

不出意外，展厅里停着的5台二手车中，并没有主销的也是我们关注的3系车型，除了一台刚刚被卖掉5系外，剩下的都是一些“高贵”车型：760Li、X5、8系、4系。从40万到200万不等，这些显然都不是二手车的主力车型。

咨询过销售人员之后得知，例如3系这类主销车型基本上是来一辆卖一辆，想在店里买到“热乎”的3系，只能是靠运气。

“现在上海地区的3系虽然有一部分优惠，但都要强制加装1.6元的装潢，很多客户觉得二手车更有性价比，而且大部分都是沪籍车源，寻车的人很多，所以很好出售。”销售人员说到，“你可以关注一下我们宝马的官方二手车网站，那里的车源会更丰富一些，到时候你打电话咨询一下，如果车没卖掉，再过去看车，省得跑空。”

同样，不是每辆宝马二手车都能被“官方认证”。

只有车龄不超过6年且行驶里程不超过12万公里，通过BMW DMS中的维修记录等方式检查为不是泡水车、过火车和重大结构损伤变形车辆，才可以被称为官方认证。

并且，同奔驰、奥迪一致，从官方认证二手车渠道购买的宝马车型，也可以享受12个月不限里程原厂延保，终身免费事故救援，12个月24小时BMW道路救援等服务，享有同首任车主一样的待遇。

写在最后

人无完人，而事儿又都是人做的，也就没那么绝对。购买官方认证二手车是否完全靠谱？我们不敢给定论，有品牌担着，遭遇事故车应该是小概率事件。在个体车商的套路、网上二手车商“跑路”的当下，对于小白消费者来说，这也许是最稳妥的办法，只不过要付出更多的金钱代价罢了。

当然，靠谱只是相对而言，毕竟在利益面前没有绝对的诚实，大家购买二手车时还是要小心谨慎为好。毕竟，不是所有的4S店都能管控严谨，这可能也是天津特斯拉车主中招的主要原因吧。