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等待Stellantis的棘手问题还多着呢。

文/宋双辉

2019年12月，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）宣布合并计划，创建全球第四大汽车制造商Stellantis集团。

经过了疫情洗礼的一年之后，2021年1月4日这天，两家公司分别召开了股东大会，都高票通过了合并议案，Stellantis距离正式成立只差临门一脚了。

按照计划，双方预计1月16日就能完成过渡，Stellantis股票有望18日登陆米兰、纽约和巴黎交易所。

只不过，这个号称即将成军的全球第四大汽车集团，恐怕要在措辞上修改一下对自己的定义了。因为所谓的销量排名全球第四、营业收入排名全球第三的称号，还是根据2019年两家公司的业绩推算的。

实际上，按照2020年前三季度的业绩数据，Stellantis的销量排名目前只能排在全球第六位，主要原因就是欧洲销量大跌+中国市场表现欠佳。

实际上摆在这家新集团Stellantis面前的棘手问题，还有很多。

合并后的Stellantis将拥有14个汽车品牌，比全球第一大车企大众集团还要多，其中5个品牌来自PSA，9个来自FCA，年产量870万辆。

好的方面来看，合并后的Stellantis将能够覆盖更多市场，而且发挥出巨大的协同效应，降低成本和分摊研发投入，符合车企抱团群暖的趋势。

但是合并后Stellantis面对的问题也很多。

比如作为全球第一大汽车市场的中国，是所有汽车品牌都无法割舍的金矿，但是偏偏FCA和PSA旗下的品牌在中国市场的表现都不好，菲亚特都销声匿迹了，Jeep如今势头也大不如前，标致和雪铁龙更不用说，这么多年来法系车一直浑浑噩噩。

合并后Stellantis就能让旗下品牌在中国市场焕发青春吗？恐怕很难。

其次就是欧洲市场，排放法规越来越严，要求Stellantis必须推出更多的电动车型才能避免高额罚款，而目前电动车显然不是他们的强项，至少对FCA来说是如此，旗下的电动车只有菲亚特500EV以及Jeep个别车型的插混版。

在欧洲，FCA产能过剩，伯恩斯坦分析师预测2021年FCA在欧洲的产能利用率将不足50%，合并后理应关闭一些工厂，但是这又会遭致工会的强烈反对。

PSA严重依赖欧洲市场也是大问题，目前它75%的利润都来自欧洲市场，这样的风险显而易见，所以PSA必须尽快进行国际扩张，包括重返美国市场、开拓印度、俄罗斯市场，但是这都需要时间。

最后一个问题，就是14个品牌如何取舍，显然全部保住不太现实，目前销量最高的三个品牌分别是Jeep、标致和菲亚特，道奇和克莱斯勒虽然在美国有市场但是高油耗是个问题，DS和蓝旗亚前景一般，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两个超豪华品牌虽然有价值但是眼下状况不乐观。

阿尔法·罗密欧2019年的销量远低于10万辆，玛莎拉蒂2019年的销量只有1.9万辆，2020年上半年不足7千辆，利润率也跌到了-40%。

所以Stellantis虽然看上去旗下品牌很丰富，从低端到高端都有覆盖，但实际上这些品牌的短板都很明显，缺少像大众、丰田或宝马、奥迪这样能吃遍全球的硬货。

所以合并只是万里长征的第一步，接下来等待Stellantis的，才是真正的压力山大。