凤凰网汽车

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在新一轮造车大潮中，目前有两股比较大的势力。其中一股是互联网造车新势力，其代表有第一轮的蔚来、理想、小鹏，还有这一轮的百度、阿里；另一股是地产造车新势力，其代表有恒大、宝能、华夏幸福（现在撤了），还有新近加入的珠江地产。

由于智能电动汽车市场空间大，未来前景广阔，吸引了这些金主纷纷加入。不过对其前景，大家莫衷一是。

我总的看法是：互联网造车新势力能真正给汽车行业带来大的改变，这其中可能会诞生出未来汽车行业的巨无霸；而地产造车新势力不会在这一轮百年一遇的汽车技术变革中发挥出太大的作用，最后的结果可能是不了了之。

为什么会得出这样的判断？这要看这两个产业不同的商业逻辑和核竞争力。互联网公司的核心竞争力是：一、直接面向终端，最大限度减少中间环节；二、与用户随时全天候互动，提供个性化、定制化服务；三、用户可以免费从平台上获取信息，免费交流沟通，并在平台上通过共创获取收益。

而地产公司的核心竞争力是：一、拿地的能力，这主要是与政府有关部门勾兑的能力；二、找钱的能力，即通过各个渠道融资的能力；三，项目产品的整体设计把控能力，但具体设计的活一般不会自己干；四、营销的能力，强势的公司还搞全员营销，但有些公司也将销量外包给别的机构去做。

比较这两个行业的核心能力，我们可以清楚地看出，互联网造车新势力可以给汽车产业很多方面带来大的改变，在融合中为汽车行业赋能。

比如，现在汽车营销的中间环节还是比较多，在从厂家——4S店（有一部分要通过二级经销商或三级经销商）——用户的这个营销模式中，库存要压大量的资金，汽车还要在风吹日晒中损耗，这对用户来讲，是没有意义的；又比如，现在无论厂家还是4S店，都无法与用户即时互动，产生及时的连接，更别说提供随时随地的服务；还比如，只能生产出千篇一律的成品，让用户来购买，已购买的汽车也无法升级换代！

过去，厂家也想“从用户为中心”，但是大多做不到，其原因一个是技术所致，另一个是习惯使然。而互联网造车新势力的加入，可以加快这一目标实现的步伐，将“消费互联网“的经验注入，形成”消费互联网“与”产业互联网“共进的局面。

反观地产造车新势力，除资金外，很难找到能为汽车产业赋能的地方。特别是地产商崇尚的“一把一利索“的生意模式，与汽车产业“年年种树年年结果“的生意模式，还是有很大的不同。而且我们也已经看到，在这几家地产造车新势力的运作中，不少将汽车与地产绑在一起做，用地产补汽车，甚至还鼓吹这是一种与众不同的商业模式。

正因为两个产业的基因不一样，地产的基因注入汽车行业， 可能会引导汽车行业往回走，而互联网的基因注入，则会有力地推动汽车行业加快向“新四化“转型的步伐。

最后补充再说一下，现在资本市场上流动性过剩，余钱很多，互联网造车新势力找钱并不难，在这样的背景下，地产商手里那里“过路的钱“，或许意义就更小了！