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1月25日晚，赛力斯SF5自由远征版上市，定价25.98万元。新车搭载赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机，还有华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820N·m，百公里加速达4秒级，NEDC工况综合续航达1000+km。WLTC工况下，新车百公里油耗为6.5L，满油满电综合续航里程为871km。

新车发布后，赛力斯SF5自身两大亮点在行业内引起热议：一是综合续航超过1000km，二是全球首款搭载了华为DriveONE三合一电驱的车型。大家或夸或质疑，不少人还将其与理想汽车做对比。这款车真如舆论所说的那样好吗？增程式技术达到1000km难吗？作为首款搭载华为DriveONE三合一电驱的车型，赛力斯SF5未来能取得理想的成绩吗？

针对上述问题，本报记者采访了相关领域的专家与行业分析师，以期获得答案。

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续航里程1000km、牵手华为的

两大优势并不突出

除了1000km的亮点，赛力斯官方还在SF5发布会上宣布今年将实现量产固态电池，而搭载固态电池的纯电动车型NEDC续航里程将大于1000km。对此，一不愿具名的业内专家认为赛力斯SF5是在“蹭”最近新能源汽车领域“1000公里”的热点。

一个星期前，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会上发言时讲道，“如果有人说既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且特别安全，成本还特别低，大家不能相信”。

在汽车行业分析师张翔看来，“蔚来、埃安、智己宣布的纯电车型续航都能达到1000公里，赛力斯想蹭热点，但它是靠燃油实现的，亮点大打折扣。”

而汽车行业分析师钟师称，赛力斯SF5的1000km增程续航里程突破没有实质意义。他表示，根据公布参数配置，赛力斯主要依靠燃油才能实现1000km续航，“传统燃油车加满一箱油也能跑800km-1000km，这与燃油车区别不大”。

“增程式电动车要实现1000km不难”，在清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健看来，增程式电动技术研发不难，且增程式电动车超长续航很早之前就已经实现，只是因为需要花费大量精力才能量产，因此，至今只有少量车企采用增程式电动技术。

此外，赛力斯所宣传的“牵手华为”这一亮点，张翔表示，“赛力斯虽然做到全球首款搭载华为DriveONE三合一电驱，但这个电驱并不是华为的强项，华为的强项是5G。”他进一步解释，华为此次是第一次试水新能源汽车的驱动电机，自身做的电机在行业内并不出名，“赛力斯现在拉上华为，打出增程式，目前来看并不一定能取得成功”。

另有业内人士表示，赛力斯现在有三处“硬伤”：第一是品牌知名度，赛力斯不是最新发布的品牌，但是它的知名度却不高，中高端市场里没有存在感，这会导致它在卖车时要花很大的功夫；第二是线下网点，它的线下体验店也不多，虽然现在宣布说未来要打造200家线下直营店，但那是未来的事，现在新出的车怎么卖？在哪儿卖？第三是市场竞争力，赛力斯新推出的车定位中型SUV，但它的性价比可能跟不上定位，市场竞争力优势不明显。“同为增程式电动车的理想汽车，它虽然价格在32万，但是它定位中大型，成本、制造优于赛力斯。而且其大力做营销，才成功把品牌打造出来”。

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一直使用自主研发电机但表现“平平”

据了解，赛力斯SF5远征版不是其第一次推出的增程式电动车型。赛力斯一直主打增程式电动车，不管是SF5自由远程版的增程式电机，还是此前车型的电机，均为赛力斯自主研发。但从销量表现来看，赛力斯增程式电动车卖相不佳。

此前“低调”出场、如今又“高调”宣布新产品的赛力斯，究竟什么来历？

数据显示，赛力斯始于2016年，其为小康股份在硅谷成立的一家新能源汽车公司，名为SF MOTORS。但因其在美国销量不佳，小康股份又计划将市场转战到国内。接着，小康股份旗下金康新能源在2017年取得了新能源汽车生产资质，一年后，小康股份将SF MOTORS的100%股权转让给金康新能源，至此SF完成国产化。

2019年，SF MOTORS改名赛力斯（SERES），并发布首款车型SF5。2020年4月，小康股份与东风公司签订《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，双方将合力打造赛力斯品牌，定位中高端市场，赛力斯更名“东风赛力斯”。

根据双方合作协议，小康股份与东风公司将在整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域协同合作，并以金康新能源作为中高端新能源整车板块合作平台，在重庆打造中高端新能源汽车项目，而赛力斯正是金康新能源的高端板块。

同时，东风公司主要协助金康新能源加强企业管理，提升金康新能源的战略规划能力，强化金康新能源的品牌建设和规范运营能力。小康股份的责任和义务则主要是在金康新能源已形成的技术、产品及智能制造基础上加大资源及资金投入，并协助金康新能源在科创板上市。

另有数据显示，在双方合作前，东风公司自主品牌的营销模式以及销量表现不尽人意。2019年，小康股份发布公告称，因销量下滑和新能源的投入，年利润暴跌幅度超过三位数。

在双方达成合作后，基于金康新能源架构研发的赛力斯表现如何？公开数据显示，赛力斯2020年全年销量仅1000余辆，2020年12月销量不足百台。有分析指出，正是基于惨淡的销量数据，金康新能源上市也被一直拖迟；当然，这也从侧面证明，市场对赛力斯的增程式电动并不买账，其高端市场的开拓于是成了一个难题。

小康股份前董事长张兴海曾在2019年，为赛力斯定下长远目标——10年之后，至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队。现在来看，张兴海的这个目标，赛力斯还有可能实现吗？