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法系车在国内的现状大家想必也有目共睹，已经在退市的边缘疯狂试探。虽然PSA坚决表示不会退出，但是真正能撑多久，谁也不好说。曾经在国内也有过诸多高光时刻的法系为何沦落至今天这个地步，原因肯定是多方面的，但最为主要的一定跟其自身最脱离不了干系。比如在产品方面，法系车推陈出新速度缓慢，不迎合消费者喜好，在竞争愈加白热化的今天，落后是难免的。事实上今天要说的这款车型，也极大地反映出了法系车在这一方面的弊端。

近日海外媒体曝光了一组雪铁龙新款C4毕加索的实车图片，该车定位于MPV车型，在此前曾经进口引入过国内销售，只是由于销量原因，多数人对这个名字会有些陌生。但如果稍微关注过这款车型的人，看完新款实车图片后，可能会稍微理解雪铁龙卖不好的一点点原因。

虽然是最新款车型，但实际上C4毕加索整体外观设计似乎跟最后一次引入国内的2017款并没有什么区别。分层式格栅、分体式大灯等都是我们熟悉的元素、线条的轮廓、尾灯的样式几乎都如出一辙。很难让人相信，这是三年之后的最新改款。

不过不得不承认的是，C4毕加索对于空间的理解还是有一套，并不亚于空间魔术师本田。从车外我们便可以看到A柱三角窗比起一起的MPV车型都要更大，盲区更小，车内视野会更加通透。 同样是为了驾驶员的视野考虑，方向盘前方并没有设置凸起的仪表盘，而是被稍微移至了偏中间的位置，只是对于中国消费者来说，这样的布局并不受喜爱。

C4毕加索的座椅布局同样比起市面上很多MPV都要更有意思，虽然同样采用的是7个座位，但是每一个座位都是独立设置，这样不仅考虑到了每个乘客的舒适性，同时也将拥有更为灵活的空间利用率，每个座椅都可以单独放倒并且放平，满足了偶尔要同时载人置物的双重需求，另外前排座椅后方跟飞机舱一样还设有置物版，可以放置电脑简单办公、旅途中放置食物等等，便利性还是挺不错的。

至于动力系统方面，新款C4毕加索依然搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率121.4kW，峰值扭矩为240N·m，传动方面匹配6速手自一体变速箱，核心方面跟原来同样没有变化。

虽然不可否认，对于一款家用MPV车型来说，C4毕加索在空间实用性方面的打造有很强的吸引力，而且加之雪铁龙一直以来底盘与操控方面的优势，实际动态表现也不会差到哪里去。但是话说回来即便美其名为最新款，但从曝光出来的信息显示，C4毕加索在设计、动力这些方面似乎并没有什么变化，很难有说服力让消费者买帐。毕竟在这个日新月异的市场，很多人秉持的理念就是买新不买旧，这个新不仅代表设计的迭代、技术的迭代、车型的迭代，也代表它将更符合当代消费理念以及使用习惯，法系车这种陈旧的思维，或许真的该改改了〜