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近年来，起亚汽车可谓是多事之秋，一方面现代集团迎来新掌门人，企业从上到下面临大的人事变动和组织变革，另一方面，起亚受制于品牌和产品定位，正遭遇腹背受敌。

近几年，东风悦达起亚跌入谷底，2019年就喊出了“品牌向上”、“重回主流赛道”等口号，变革的决心可见一斑。

然而，从2020年仅2.6%的恢复增长来看，未见乐观，凭借一款预热长达半年的K5凯酷，并不能将这只“困兽”拽出泥潭。

不仅在中国，起亚汽车在全球市场都已经跟不上消费趋势，销量也是难言乐观。2020年，起亚汽车的全球销量为260.7337万辆,同比减少5.9%。

2021新年伊始，起亚汽车发布了全新车标，大意应该是全面转型，痛改前非。

从外观方面来看，新标取消了原来的椭圆形边框，取而代之的是更为简洁的“KIA”车标。官方表示，新logo的设计源于三大设计理念——“均衡（Symmetry）”、“律动（Rhythm）”和“向上（Rising）”。很显然，新车标要更年轻、更动感，也更能满足当前起亚主打的年轻化趋势。

那么，起亚汽车此次换标是否成功，目前就中国市场来看，有待市场的检验。

日前，英国知名汽车媒体Auto Express刊发了一篇文章，表示并不看好起亚换标。该文章的作者迈克·卢瑟福（Mike Rutherford）是Auto Express的创始者之一，至今仍是该杂志任职时间最长的记者。此外，他还曾在三家全国性报纸上担任汽车编辑的时间，每周专栏作家，还是经济学人信息部国际商业作家，并主持了1000多个广播和电视节目。

目前，他是Auto Express的首席专栏作家，世界汽车奖计划的联合主席兼陪审员，并且是BBC、Sky、LBC、talkRADIO以及其他国家和国际电视台的定期撰稿人。迈克还是马库斯·卢瑟福基金会/青年癌症基金会的受托人。

迈克·卢瑟福认为，当一家汽车制造商遭遇困境，基本上离不开产品层面的问题，因为它在努力销售通常不受欢迎的汽车时，可能需要三重名称，口号和徽标。

在竞争激烈的汽车市场中，汽车制造商偶尔需要采取严厉的“做死”行动。如果不采取这些措施，那么陷入困境的公司可能会丧命，萨博汽车的陨落几乎完美地证明了这一点。

起亚Telluride赢得2020年度世界汽车大奖

但是起亚汽车却站在对立面，因为它处于健康状态，可以正确地执行大多数事情（尤其是电动汽车），还是世界风云车大奖（WCOTY）的冠军，并表明它充满生命，充满正能量和信心。

此外，起亚汽车还和世界一流的公司合作开发最先进的电动机和EV技术，包括自动驾驶。在这方面，起亚汽车走得很远，数十年前，迈克就曾在韩国驾驶无人驾驶汽车。而且，期待已久的苹果汽车也将基于起亚技术并由起亚工厂制造。

考虑到上述以及其他起亚发展的进程，你很难想象起亚为什么要更改其名称、口号和徽标。这或许意味着起亚已经不再，并且将在未来很多年里不再设计、制造和使用电动机。

这是有道理的，比如巴耶利车公司（Bayerische Motoren Werke）决定称自己为宝马（BMW），Fabbrica Italiana Automobili Torino成为菲亚特（FIAT），莫里斯车库（Morris Garages）演变为名爵MG，让品牌想象更加清晰、锐化。

但是将起亚汽车改为起亚是没有必要的，KIA已经足够简洁，新标志看起来像KN可能会适得其反，它还会向一些人传达一个信息，即起亚不再从事内燃机和电动机业务，而事实并非如此。

再来看起亚新的口号是“鼓舞人心的运动”，这是没有灵感的。“起亚–保持价格合理”之类的内容可能会更有意义，更有意义吗？不仅更名是不必要的，而且新口号并没有打动迈克的心，新徽标将是一场灾难。简而言之，它不像完美的旧徽标那样容易阅读，视觉上愉悦或优雅。

值得称赞的是，在过去的一两年中，起亚一直是全球销量最大的汽车制造商之一。但这并不完美，正如“如果还没有破裂，就不要修复它”，糟糕的新标语和新徽标证明了一切。