凤凰网汽车

近年来由于自主品牌的崛起，国内消费者已经较少带着有色眼镜看待国产货。但在参差不齐的汽车市场中，有些自主品牌，真心不建议你去触碰，因为它们随时可能Game Over。

海马

海马汽车也曾有过高光时刻，诸如当年“海马&马自达”的联手，就为汽车历史写下了浓墨重彩的一笔。如今，马自达依旧是叫好不叫座的“东瀛宝马”，而海马汽车却已踽踽独行。

近年来，海马汽车不仅“破产”传闻不绝于耳，前两年甚至沦落到变卖家产以盘活现金流的境地。加之此前成立的第三产业公司，网友纷纷调侃起海马已不卖汽车，转做服务业了。

在官方最新信息公布中，海马2020年汽车总销量仅5997辆，预计净利润为负9-13.5亿元。海马的汽车业务还能坚持多久？恐怕已经没人能预料。

观致

如果要找一个“叫好不叫座”的案例，那么观致绝对是经典代表。什么叫“不怕神一样的对手、就怕猪一样的队友”，看看当年的观致3、观致5等车型的定价和营销方式就知道了，惨淡的销量至今仍被人“津津乐道”。

在2017年底被宝能接盘前，连续5年亏损60亿的观致，曾经令奇瑞头疼不已。好在最终嫁入“万能系”宝能，终于让奇瑞丢掉了这个烫手山芋。如今3年多的时间过去，观致变好了吗？

2020年，观致总销量13626辆，在所有汽车品牌中仅列86名，成绩只能用“惨淡”来形容。究其原因，一方面因为消费者对于观致的刻板印象仍然存在；另一方面，宝能并不是传统汽车豪强，即便有强资本的支撑，但技术短期内无法用“钱”突破，以致于观致本身并不具备足够的产品力。

所以虽然观致2020年入选了“国民车30强”，但在用综合实力投票的市场中，观致的未来依旧渺茫。

大乘

在大乘汽车初来乍到之时，就没能给市场留下好印象，毕竟推出的三款车型，均“源自”众泰的大迈X7S、大迈X5和芝麻，诚意上已经明显不足，市场反馈自然儿戏。而且，大乘的品控管理欠缺，频频被投诉质量问题。

虽然大乘后期也收购了大迈系列的产品线针对性地重新推出了G60S，但作为改款车型，竞争力依旧欠缺。国六标准完成切换后，如今的大乘汽车只剩G60一款车型在强撑门面。

2020年，大乘汽车销量8097辆，在所有汽车品牌中排名76位。回头来看，先不论大乘汽车的品牌影响力，单单是技术、品控、销量等核心指标上，大乘汽车多少颇有些“一无是处”的悲哀感。从趋势来看，大乘汽车离衰亡的终点，似乎越来越近了。

雷丁

如果说大乘汽车已经让你觉得有些敷衍了事，那么“雷丁”就是有过之而无不及。

且不说低续航配上高售价的雷丁i3连安全气囊都没有，完美诠释了什么叫“制造老年代步车的套路”，即便是高一级的雷丁i5，同样没有一个像样的安全配置，出行即等于裸奔。

而在收购野马之后顺势推出的雷丁i9，在11.58-13.99万的售价体系下，依旧只配备了主/副安全气囊，其余如刹车辅助、牵引力控制等依旧不见踪影。

再看看隔壁宝骏E100，卖4.98万便已经配备了安全气囊、ABS防抱死等一系列主动安全配置。对比之下，雷丁相形见绌。这就不难理解，为何在整个2020年，雷丁只会交出3588辆总销量的成绩了。在新能源造车领域上从零起步的雷丁，还能在这条道路上坚持多久？也许快了。

结束语：从品牌广度来看，海马和观致在影响力上要比大乘和雷丁大得多，但如今，国内消费者已经不那么好糊弄了。假如没有足够的产品力支撑而单纯想以品牌带动销量，无异于白日做梦。再回过头来看，这样的车，你还敢买吗？