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不出意外，2021年中国汽车市场迎来了开门红。

日前，全国乘用车市场信息联席会发布最新销量数据显示，1月乘用车市场零售达到216万辆，同比增长25.7%。与此同时，1月零售环比2020年12月下降了5.6%。

乘联会秘书长崔东树表示，这个数据虽然在正常年份中表现不强，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多，是过去10年中仅次于2013年的高增长。

新能源汽车销量的高增速成为车市“开门红”的重要推力，1月，新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%。

车市在特殊时期也呈现出新特征，因大部分民众积极响应“就地过年”政策，往年的“返乡购车潮”较为冷淡，取而代之的是大城市汽车消费的快速增长。这也造成了MPV、微客市场低迷，高档车市场火爆的局面。

展望全年，乘联会预计2021年车市将呈现“前高后低”的走势，但全年销量有望恢复正增长。

多数车企喜迎开门红

进入2021年，我国疫情得到有效控制，经济快速恢复致消费信心持续上升。今年返乡人群大幅减少，导致往年节前的“返乡购车潮”并未体现，这也成为MPV等市场表现较弱的部分原因。1月，MPV销量环比下滑16.4%，微客更大幅下滑39.0%。

同时，由于春节偏迟因素，2021年2月春节前有10个自然日，加之去年2月全月处于大面积封城状态，崔东树预计，今年2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长可以达到70%，这也奠定了今年的高增长基础。

1月份豪车的零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续领跑车市。12月偏低的批发销量，推动1月豪华车零售呈现正增长。北京、上海等一线城市“就地过年”的民众消费购买力较强，推升高档车市场发展。

此外，1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，相应地，批发市场份额为42%，较同期份额增长5个百分点。同期主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%。其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。1月，自主品牌出口业务也大幅走高，共售出7万辆，同比增长109%。

从上表统计的车企销量数据来看，在确保1月销量数据不会难看的前提下，部分市场需求在去年12月便以得到一定释放，导致1月销量环比正增长的车企寥寥无几。

新能源需求持续高涨

新能源汽车市场延续着自2020年下半年以来的高歌猛进态势。1月新能源乘用车批发销量同比增长290.6%至16.8万辆，环比12月下降20.5%。其中插电混动车型销量同比增长173.0%至2.7万辆，纯电动车型的批发销量同比增长325.8%至14.1万辆。

值得注意的是，新能源市场正呈现出愈发明显的马太效应。1月，新能源乘用车销量前5车企上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车和长城汽车销量均突破万辆，且增速全部达到三位数；其销量之和占到细分市场总销量的58%，较去年同期提升10个百分点。

1月纯电动车高低两端增长颇为强势，其中A00级销量6万辆，销量环比下降12%，份额达到纯电动车市场的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动车市场份额23%；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，份额为23%。

同期，新能源乘用车销量突破万辆销量的企业有5家，分别是上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆，并且增速均在三位数以上，其中上汽通用五菱增长达26倍。

对于汽车市场当月销量平均增幅贡献最大的是新能源汽车企业，尤其是新势力企业。

这其中，蔚来汽车2021年1月累计交付新车7,225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。小鹏汽车总交付量达6,015台，同比增长498.5%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。而仅有一款在售车型的理想汽车，1月交付量依然实现了355.8%的同比增幅，当月交付量达5,379辆，不过环比出现了12.2%的下滑，低于上个月的6,126辆，成为“三强”中唯一一个1月销量环比下滑的车企。

新能源汽车市场的强势还表现在，本应是销售淡季的1月，新能源乘用车批发量环比仅下滑20%左右，远好于预期。据崔东树介绍，“主要是由新品涌现带动，同时，新能源乘用车私人消费规模也持续扩大，如比亚迪汉等产品就颇受私人用户追捧。”这也体现出新能源乘用车从政策驱动向市场化拉动的平稳过渡。

2021年车市恐高开低走

“2021年车市虽然出现开门红的高增长，但2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费増长压力仍是不容忽视的。”崔东树指出。

在他看来，尽管伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长，但三季度开始国内汽车市场将面临去年上半年被抑制的消费释放和促销费政策所带来的较高基数。

与此同时，“2021年我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府将继续推出刺激汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等，但是，我们还必须清醒地认识到，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对我国汽车市场产生影响。”中汽协会副总工程师许海东代表中汽协发布《2021年中国汽车市场预测报告》时如是说。

综合以上因素，中汽协在2020年12月预测认为，2021年我国汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

这其中，基于2020年2月受疫情的影响国内汽车市场跌入谷底，2021年上半年国内汽车市场销量正增长或将持续。

但值得注意的是，自去年底开始，汽车行业缺芯问题爆发，且愈演愈烈。对于中国车市而言，无非将带来两大影响，但最终都将引出一个结果。即，一是供应商在消耗完库存后，以较高价格继续购入芯片，生产成本不断攀升并延续至终端市场，新车售价抬高；二是芯片短缺问题延续至零部件供应商再传至整车制造端，导致终端市场供不应求，新车售价抬高。