购车重大利好消息，春天真的来了？
最近各大媒体大量报道商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》，大谈“不得采取汽车限购措施”、“取消各地二手车限迁”、“皮卡解禁”等看似极大的利好信息。
误解一：
取消地区限购？
根据《工作指引》，只提到了优化汽车限购政策。已经实行限购的地区，可以适当放开限购数量，并且向新能源方向倾斜。同时建议拥堵区域内外车辆分类，也就是沪C一类的郊区牌。
所以，并非很多人说的“取消地区限购”，从实际落实角度看，基本上“北上广深”这些一线城市，限购政策不会有太大变化。
误解二：
取消二手车限迁？
“除了大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用汽车排放标准的二手车迁入。”也就是说，如果你的住所地区不是“大气污染防治重点区域”，那么政策落地的机会还是比较大的。那问题来了，哪些地区是“大气污染防治重点区域”呢？
根据生态环境部的划分，京津冀、长三角、珠三角以及汾渭平原地区是重点区域。具体可以参考各行政区的生态环保局网站。至于目前各个地区的“国几”的二手车能迁入，还是需要咨询当地车管所。
误解三：
皮卡解禁？
“对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理。”这应该是商务部连续三年呼吁“推动取消皮卡进城限制”。但实际上，这不是一个具有强制意义的政策条例，而是一个呼吁，一个刺激汽车消费的政策方向。具体如何执行，依旧要看各地方政策是否有改变，反正北京对于皮卡的限制是越来越严。
疑问：
谁说了算？
商务部印发的这份工作通知，叫做“指引”。也就是说，只是一个建议性的指导意见，并非强制要求。这有点类似强制国标和建议性国标的关系，因此从执行层面上来说，各个地方会根据实际情况仅作一个参考。
尽管汽车本身属于商品，如何提升汽车消费是商务部的主要工作内容。但汽车还有交通工具的属性，因此会牵扯到当地交通安全、公共治理、环境保护等问题。所以商务部只能站在自己的工作立场上，提出自己的建议。能否落地实施，还需要从整体上来判断。
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