凤凰网汽车

自去年开卖以来，五菱宏光MINI EV就凭借着超高的性价比一直占据着电动车销量榜单的冠军宝座，也带动了微型电动车市场的火热氛围，事实上在五菱宏光MINI EV成功出圈之前，市场上已经涌现出了不少敢为人先的微型电动车，只是由于技术、政策以及运营策略等原因，它们并没有等来光明，着实让人惋惜。

吉利 熊猫LC-E电动车

早在2008年，吉利旗下的熊猫电动车就在北京车展完成了首秀，彼时占据汽车销量榜单前几名的还是比亚迪F3、别克凯越、现代悦动等轿车，至于电动车直到2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》后才逐渐兴起，所以吉利熊猫无疑走在了各大车企的前面，但也侧面证明了它生不逢时。

吉利熊猫电动车没能成功也离不开较低的性能表现，其最高车速只有65km/h，综合续航里程也只有80km，而且结构复杂的电机设计以及可靠性让它很难满足量产的要求，所以在2013年吉利与康迪展开合作后，熊猫电动车项目便归入了康迪旗下，并在随后推出了基于熊猫电动车打造的康迪全球鹰K11，最高车速提升至80km/h，综合续航里程为150km，而这样的数据其实与五菱宏光MINI EV非常接近了，只是随着康迪被整改以及补贴政策的滑坡，全球鹰K11的销量开始大幅下滑，2016年进行改款后便逐渐退出了市场。

以吉利的品牌影响力和技术实力，造出一辆像五菱宏光MINI EV的小车并不是难事，只是熊猫电动车的失败还历历在目，如果吉利涉足微型电动车领域，你会买单吗？

知豆

曾几何时，长沙满大街都是共享的知豆电动车，不少城市也能见到这一景象，巅峰时它甚至一度占据微型电动汽车1/5的市场份额，只是如今它已黯然离场，也留给了大家一连串疑问：为何它没有存活下来呢？

知豆亮相于2012年底，但直到2014年它才通过与众泰展开合作得以进入国内微型电动车市场，它采用了3门2座布局，最高车速80km/h，综合续航里程120km，在当时并不算差，所以上市第一年就卖出了7,341辆，而后知豆又与吉利展开了合作，推出了知豆D1，指导价直接飙升至15.88万元，就算那时技术成本高，这样的定价显然也不合理，它的出现主要就是为了薅新能源补贴羊毛，这在当时是普遍现象，而后知豆不断扩大版图，在多地投放了分时租赁的共享汽车，不过事实证明这一市场前景并不好，于是在持续烧钱以及补贴滑坡的情况下，知豆便逐渐淡出市场。

说实话，知豆曾经之所以能火，就是因为赶上了丰厚的新能源补贴和共享电动车市场的兴起，其产品力非常一般，私人购车比例大概只占了20%，而这种只顾薅羊毛不注重用户体验的车型，被市场抛弃也就在情理之中了。

众泰 E200

在与知豆合作的过程中，众泰也开始涉足微型电动车领域，并于2016年推出了众泰E200，市场表现还不差，从上市到2018年底，它一直位居微型电动车销量榜的前列，单月最高销量甚至达到过3,500辆，只是如今不仅E200凉了，众泰也已于去年年底宣布破产，让人唏嘘。

不过与知豆比起来，众泰E200的能见度还是比较低的，这款车在上市之初搭载了一台最大输出功率为60kW，最大扭矩为165N·m的永磁同步电机，续航也有155km，无论动力还是续航都要好于如今入门的五菱宏光MINI EV，2018款车型的续航更是高达301km，所以即便品牌影响力一般，众泰E200还是凭借着实力站稳了脚跟，但随着众泰在燃油车市场的拉胯，公司的效益逐渐下滑，E200也只能随着众泰消失在历史的长河中。

当然，即便众泰不破产，E200要想达到五菱宏光MINI EV的地位也无异于痴人说梦，毕竟五菱的品牌影响力和性价比的标签早已被广大消费者所熟知，它的成功离不开天时地利人和，你觉得呢？