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夏日在骚动！保时捷为你备好了全新911 Cabriolet

2021年03月03日 16:02:02

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来源：只懂车

自去年试驾完保时捷911 Carrera 4S后，其强悍凶猛的动力性能以及舒适从容的日常驾驶表现让我印象深刻。虽说硬顶版的911自带“回头率”已经足够高，但真要说到高调个性，怎么能少得了敞篷车呢？所以今天我就带来一台911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，看看敞篷后的911又有何变化。

911 Cabriolet有着与Coupe车型同样的创新，而Cabriolet特有的先进功能之一是新型液压系统的采用，可以更快地打开和关闭顶篷。

要让织布能够形成这么圆弧的造型并不容易，为了能让强度与轻量化同时兼顾，内部支架与形成弧状的弓形面板，均是以镁合金来打造，并且后挡风玻璃的外框也同样采用了镁合金材质。关篷完成后，四个组件彼此无缝地接合在一起，表面连贯毫无任何的段落，因此造就出优异的空力效果。此外，911 Cabriolet尾翼部分具有更大的迎角，以更好地满足开篷时的下压力需求。而进气口横截面也已被优化，以改善冷却空气的路径，这让911 Cabriolet关篷时几乎与Coupe车型相同的风阻系数(0.29cd)。

软顶可在时速50km/h以内打开或关闭。而新的液压系统可将启闭时间缩短至12秒左右，而可电动伸缩的挡风板则可确保颈部免遭受吹风着凉。然而，弓形面板和软顶织物之间没有固定的连接，因此当打开车顶时，四个镁制段落可以Z字型折叠方式相互齐平地收纳。这种独特的折叠设计用意在于能够以最小空间进行受纳，其折叠完成后的高度仅为23cm，长度则为55cm。

车顶的前部在开篷后仍然可见，镰刀形的敞篷顶部舱盖则覆盖后部。而外部织物的整个表面衬有隔音垫，因此当关篷时，车辆乘员可以享受与双门跑车极为接近的温控和宁静舒适度。

全新911 Cabriolet所配备的自动翻车保护系统，其紧凑尺寸的自支撑门架，由高强度挤压铝型材制成。凭借其高强度，支撑框架也提供车身加固的效果：关篷时，两个盒子中的碳化物合金销会延伸穿过后窗的安全玻璃，而有助于提高911 Cabriolet的抗扭转刚度。而在即将翻车的情况下，监测到车身倾斜度、纵向和横向加速度以及与道路接触的变化之后。后排座椅后面两个新开发的卡式模块，会透过弹簧压力延伸触发微型气体发生器，以点火引爆方式让防滚架瞬间弹起。

后轮驱动的Carrera S以及全轮驱动的Carrera 4S，同样配置了新一代的水平对置六缸涡轮增压3.0升引擎，并升级了燃油喷射系统，并且涡轮增压器以及中冷器采取新的布局，而拥有450ps/ 6,500rpm的最大马力输出，以及530Nm/2,300~5,000rpm最大扭力。

配置全新开发的八速双离合变速箱之后，Carrera S可在3.9秒内从0加速到100 km/h(选配Sport Chrono套件为3.7秒)，最高时速可达306km/h；Carrera 4S最高时速则可达304km/h，并可在3.8秒内完成0-100km/h加速(选配Sport Chrono套件：3.6秒)。

然而，新的引擎安装位置不仅使新911 Cabriolet比其上一代更具抗扭转刚性之外，PASM运动型底盘还首次应用于911 Cabriolet。所搭载的弹簧更硬、更短，前后防倾杆也更坚固，底盘整体高度降低了10mm。这些调整使911 Cabriolet在路面上具有更稳定的驾驭感，并具有更好的重量分布。驾驶模式也同样新增了可藉由雨水感知器讯号进行动态处理的Wet湿地模式，让全新911 Cabriolet在任何天候之下，都能畅快驾驭，无须心惊胆战！

造型方面，也同样不分后驱或四驱，一律都是采用宽车体造型，后轴比上一代加宽了44mm；前轴则增加了45mm，并且配上前20 / 后21寸的轮毂。前挡风玻璃前方也同样有一个独特的凹槽，其为向气冷时代911致敬的特有设计。车尾部分均配置更宽大连续可变角度的自动尾翼，以及新世代911无缝且优雅的长型灯条，双直竖造型刹车灯则看起来像是个「暂停」的符号。除车头、车尾外，整个外部车身现在均由铝合金制成。