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随着政策更加明确纯电动汽车将是未来大势所趋，插混车型也将迎来挑战。

2月25日，上海市又发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》。该计划明确提出，到2025年，上海市个人新增购置车辆中，纯电动汽车占比超过50%。

3月1日正式实施的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》给插电式混和动力车型判了一个为期三年的死刑缓期：

若消费者已拥有一辆用上海市非营业客车额度注册登记的燃油车，购买混合动力汽车将不再符合申请专用牌照额度的条件。

而自2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源汽车专用牌照额度。

但值得注意的是，随着政策更加明确纯电动汽车将是未来大势所趋，插混车型也将迎来挑战。“新政策给出了明确的过渡期，促使企业减少生产插混产品，插混车型可能会逐步退出新能源汽车市场，这既给予市场明确的信号，也给企业留出了一定的缓冲时间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时认为，纯电动车代替插混车型的趋势非常明显，未来插混车型的市场份额将加速缩小。

此前，上海市还出台了新的外牌限行措施，即2021年5月1日小长假后的第一个工作日起，新增内环地面限行。

车企并未停止布局

一系列新政策的发布，进一步刺激了上海市新能源汽车的消费需求。“新能源新政加上升级版限行措施即将生效，进一步吸引了大量消费者‘赶末班车’。目前，上汽乘用车旗下很多门店都出现了一车难求的爆单情况，连展车都被订出了不少。”上汽乘用车相关负责人表示。

乘联会数据显示，2021年1月，上汽乘用车旗下插混车型在上海区域市场共销售3802辆，位列第一。新政实施前，上海车市对插混车型的暴增需求，也刺激着车企的神经。春节后开工首日，吉利汽车就宣布新春大促，对旗下多款车型进行“官降”。其中，包括星越ePro、嘉际ePro、缤越ePro、博瑞ePro等13款插混车型在内的新能源PHEV系列，全系享受2万元红包优惠。

实际上，由于享受免费送绿牌优惠，上海一直都是插混车型的主力市场。近年来，在一系列新政催化下，插混车型更是增势明显。

乘联会数据显示，去年11月，上海市插混车型销量为9019辆，环比大幅增长约144.48%；去年12月，上海插混车型销量增长至约1.27万辆，环比增长40.78%；今年1月，上海市插混车型销量为9311辆，增速虽较上月有所回落，但仍高于往年同期水平。不仅如此，1月，全国插混车型销量约为2.8万辆，上海市贡献了超三成销售比重。

上海地区多个汽车品牌的销售人员表示，当前，与纯电车型相比，消费者对插混车型的热情更大。不过，尽管眼下插混车型需求加快释放，但随着新政正式实施，有销售人员担忧消费者对插混车型的热情会逐渐降低。

有记者随机采访了多名上海市插混车主，他们均表示，如果插混车型不送绿牌，购车成本将增加近10万元（沪牌费用），他们不会再选择该类车型。对此有分析认为，上海发布的插混新政将对插混车型（含增程式）依赖度较高的汽车厂商带来一定冲击。

过去多年间，国内插混市场只有比亚迪和上汽乘用车在全力主推，直到2020年理想汽车出现后，其他传统车企也跟进推出了一些插混车型。

公开数据显示，今年1月，比亚迪销售插混车型5408辆，约占其新能源乘用车总销量的27.2%，同比增长188.27%，增速较纯电车型高出7个百分点。其中，比亚迪插混车型在上海市的销量为1965辆，约占其当月插混车销量三成，占上海市1月插混车型整体销量近四成。

而理想汽车目前只有理想ONE一款增程式电动车，若2023年上海市取消绿牌政策，理想ONE将面临不小压力。

不过，理想汽车方面认为，上海新政对其产品规划和生产节奏不会造成影响。“理想汽车的下一款车型仍是增程式电动车，纯电产品之前就已经启动了，我们还是会按照既定的节奏推进。”理想汽车相关负责人认为，增程式电动车在很长一段时间内仍会有市场空间，而且理想ONE在非限购城市的销量远大于限购城市。

与理想汽车有相同看法的车企不在少数。今年1月11日，比亚迪发布了三款搭载超级混动技术的插电混动车型，拟于3月正式上市；1月20日，长城汽车发布搭载柠檬混动技术的WEY摩卡插电混动版，将于今年内正式上市；东风本田首款插电混动车型CR-V锐·混动e+也于2月正式上市……车企对插混车的热情并未减弱。

市占率已现萎缩之势

除绿牌新政之外，近期上海市密集发布了新能源汽车相关政策，也进一步明确全力支持纯电动车的发展。

2月25日，上海市发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》（简称《实施计划》），明确提出，到2025年，上海市新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。其中，个人新增购置车辆中，纯电动汽车占比超过50%。

“将此次上海发布的《实施计划》与年前国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》相对比，不难发现，未来5年，纯电驱动路线会成为主导。新能源市场的上半场经过高端纯电智能汽车的教育后已经更加成熟，在15万-25万元价位区间的主流智能纯电汽车，势必会在下半场迎来真正的增量拐点，进一步推动智能纯电汽车的普及和普惠。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示。

在沈晖看来，插混车型的红利普惠已经成为过去式，未来对插混车型的能耗管控势必更严。而对增程式车型来说，其是否属于新能源阵营本就颇具争议，所以它将面临更大挑战，未来一定是电动化和智能化的时代。

不过，也有观点认为，插混车在未来一段时间内仍然有其生存的空间。

“从电动化进程来讲，纯电动汽车的普及化会到来，但无论是从技术发展、基础设施建设，还是用户层面来看，在接下来一段时间内，插混车仍然是非常重要的过渡车型。

比如，从使用场景来看，在基础设施相对落后的地区，无法及时充电的情况下，以及极寒、高温等极端环境中，插混车型的适应性比纯电动车更强。”上述上汽乘用车相关负责人表示。

公开数据显示，在全国范围内，插混车的市场份额由2018年的24.47%已收缩至2020年约18.12%。今年1月，这一数字继续降低，约为17.72%。乘联会方面预测，到2025年，全国插混车市场份额将缩小至10%。留给插混车的时间和空间都在减少。

纯电动车正迎来市场爆发期

近年来，国家鼓励支持新能源汽车产业发展的政策越来越贴近实际，随着三电技术的提升、充电基础设逐渐完善，新能源汽车开始加速普及，消费者的观念也发生了很大转变。尤其是纯电车型，凭借更加节能环保、使用越来越便捷、性价比逐渐提升等优势，正迎来市场增长的爆发期。

上海作为全国最大的新能源汽车市场之一，新规政策对全国汽车市场都具有风向标式的意义。眼下，上海绿牌迎来新政，外牌限行将更加严苛，加上新能源汽车《实施计划》的出台，都将进一步改变上海新能源汽车市场的销售结构，插混车型将面临较大挑战，市场份额加速缩小。

而随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，政策释放的信号也愈加明确，对车企来说，适当地调整生产节奏、加快调整产品结构、不断完善产品品质已迫在眉睫。只有顺应市场规律和产业发展趋势，车企的产品才能更好地满足消费者需求，从而在汽车产业转型过程中站稳脚跟。