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3月4日，全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕，2021年全国两会正式开启。会议期间，全国政协委员、月星集团董事长丁佐宏提交了《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》，《提案》建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，与此同时，全面降低高速公路收费标准。

丁佐宏表示：高速免费本是一件好事，有利于活跃经济，增加内需。同时，高速公路上的车流量激增，拥堵已经成为常态。高速公路的价值和作用，老百姓休息时间的价值和作用，完全颠倒了。反而还严重影响人们的正常出行，给很多人的出行造成了不便。

所以，丁佐宏提出建议“有关部门应该深化高速公路收费制度改革，把原来减免的通行费用，继续让利于民，通过科学测算，降低高速公路收费标准，惠及所有通行车辆，满足人民群众对于公共福利政策的渴求。”

从2012年开始回顾免费高速这些年，2012年全国高速公路里程为96200公里，到了2020年，全国高速公路里程为150000公里，用时8年增加0.5倍。

根据交通部发布消息来看，2012年全国机动车保有量已达2.4亿辆，其中汽车1.2亿辆，汽车驾驶人突破2亿人。到了2020年，我国汽车保有量已达2.81亿辆，汽车驾驶人更是达到4.18亿人。2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆，汽车驾驶人4.18亿人。

同样是8年时间，汽车保有量增加了近2.34倍，而汽车驾驶人也增加了2倍多。2012年推出的重大节假日免费通行政策显然已经不合时宜。

除了全国政协委员、月星集团董事长丁佐宏提出关于“取消重大节假日高速免费通行，改为降低平日通行费用”的提案外，全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚也提供了相关建议。郭继孚认为，可以在节假日免费通行的基础上，实行预约通行模式。根据高速公路系统服务能力对免费通行进行额度调控，由车主根据自身需求在有限的免费额度下预约通行的时间段，预约成功即可免费通行。预约通行保障系统实时可控，从全局进行供需双向优化调节，实现供需精准匹配。

郭继孚表示，可以在现有的高速公路收费管理系统与“绿色通道”预约平台的基础上，开发小汽车节假日预约免费通行平台，通过平台通知，车主能够灵活设置预约通行的实施范围、预约时段、时间间隔和免费通行名额，并实行预约监管。

现阶段最可行的就是利用高速公路ETC系统，可通过ETC系统现有基础上，增加智能、灵活的通行管理、预约查验，基本无需进行大规模的硬件设施、设备改造。

对此，大师觉得每辆车每年有一定的免费里程最为合理，由车主像网上预约医院挂号那样，根据出行情况合理分配，而不是一窝蜂扎堆上高速堵着。大家认为呢？