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对于很多生活在大城市的老百姓来说，一辆车还是很有必要性的。但随着城市的高速发展，交通日益拥挤起来，于是限号、限行、限购等措施便随之而来。

特别是在深圳这种鼓励新能源汽车的大城市，除非你去买EV车型，不然光指标就好几万块，相当于“未见官先打三十大板”。而且以往的新能源车要么是续航短，要么就定价较高，很难找到一款能够同时兼顾经济性和可靠性的车型。

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但在3月8日，这个尴尬的局面被秦PLUS打破了，它的起售价仅10.58万元，而且纯电续航最高可达120KM，最关键的是这款车在很多大城市还能免摇号上绿牌！

秦PLUS作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，凭借亏电状态下也仅为3.8L/100km的油耗和亲民的定价可谓是饱受关注。那么问题来了，真实的它到底怎么样？

当下作为“看脸吃饭”的年代，一款车的颜值要是不够吸引人，很有可能在与消费者碰面的一瞬间就被淘汰。

但好在这点在秦PLUS上是不会出现的，这套由前奥迪设计总监“沃尔夫冈·艾格”主导的Dragon Face设计语言还是相当有上档次的，很适合这个追求大气的时代。

别的不说，就这个超大的点阵式格栅以及两侧的LED大灯组成的前脸，看着就很霸气，有种“小号”汉DM的感觉。

有趣的是，新车虽然叫秦PLUS，但它的车身尺寸与秦Pro是比较接近的，依然为4765X1837X1495（mm），轴距也保持为2718mm。

但从设计看来，这套多幅轮毂以及有所降低的重心还是带来了更好的视觉体验，可以说这个颜值是对得起这个定价的。

如果说前脸走的是大气路线，那么尾部则是以时尚风格示人，例如这套重新设计的LED贯穿式尾灯，灯组内部还采用了类似龙爪的造型，夜间点亮后的辨识度极高。

而且值得好评的是，秦PLUS全系标配了倒车影像和倒车雷达，对比需要中高配才有的同级车型，这点显得很良心。

如果你让我排名2021年自主品牌优秀内饰，秦PLUS肯定是占据重要地位的。假如说很多自主品牌车型的内饰是“毛坯房”，那么秦PLUS这套设计则像是“精装房”，基本可以“拎包入住”！

秦PLUS无论是内饰部件的造型设计，还是用料和配色，都有了着“档次感、时尚感”，这也是消费者们所期待出现的！

而且比亚迪没有舍本逐末，在科技互联方面依然保持着“传统”——12.8英寸的悬浮旋转大屏。

这块大屏还搭载了最新的DiLink 3.0系统，远程控制、4G联网、遥控驾驶、车载WIFI、NFC车钥匙等当下最流行的功能该有尽有，而且还支持OTA远程升级，让你的车辆保持与时俱进。

除此之外，秦PLUS还搭载了同级别极为罕见的多项智能驾驶辅助，例如全速自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，在这些配置加持之下，即便你是“新手上路”，也能保证安全到家。

而在消费者最为关心的空间方面，比亚迪作为中国品牌，自然是深谙此道。即便是搭载了18.32kWh的电池，空间方面依然能够保证四个180cm成年人舒适地坐乘。

这是因为秦PLUS采用了比亚迪最新的刀片电池，除带来了更长续航之外还能提高空间利用率，目前国内能做到这点的暂时只有比亚迪独一家。

当然了，秦PLUS最值得关注的还是其动力系统，凭借热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机、永磁同步电机和刀片电池组成的DM-i超级混动系统，即便是在亏电状态下，百公里油耗依然能低至3.8L，不会出现“满电真男人，亏电油老虎”的尴尬场景。

而且比亚迪深知充电是当下新能源车消费者的一大痛点，于是在120KM版本车型上加入了快充功能，充电从30%-80%仅需30分钟，相当于吃顿饭的时间就能充满了，与当下快节奏的都市生活无缝接轨。

在满电状态下，纯电续航里程最高可达120KM，而综合续航里程更是超过1245KM，要知道上海到广州的直线距离也不过是一千多公里，可以说是完全告别了里程焦虑。

并且百公里加速时间仅需7.3s，高速超车并线简直是轻轻松松的事情。

至于很多人关心的是否全系均能上绿牌的问题，按照秦PLUS入门版55KM的纯电续航里程看来，目前在广州、深圳、上海等部分大城市上绿牌是没有问题的，假如你在为指标犯愁，10-15万元级别，你很难找到一款比秦PLUS更均衡的PHEV车型。

那么问题来了，四个车型版本中哪个配置最值得买呢？

在配置方面，自主品牌们那是从来都不会让消费者失望的，即便是10.58万元的入门版车型，功能已经可以称得上是相当完善了。

LED大灯、中控大屏、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等日常会用到的舒适性配置基本全都有了。

假如你是希望购买作为舒适的家用车使用，后排出风口、电动天窗等配置的缺失都会显得不是那么适宜，所以小编更推荐购买中高配车型。

通过配置表格对比不难看出，定价12.98万元的120 KM尊贵型才是最值得购买的版本，原因很简单：

1.既然是购买PHEV车型，当然首选续航更长的版本，而120KM版本已经基本能满足很多人一周的代步需求，可以大大节省燃油成本，而且这个版本的电机功率更大，开起来也更加畅快。

2.其次是配置得到补全，例如后排出风口、全液晶仪表盘、空调分区控制、电动天窗等入门版所缺少功能在这个版本都能找到，家用更舒适。

3.最后是价格，要知道这么多配置加起来也不过是比入门版贵了2.4万元，同样的价格可是连卡罗拉中高配都买不到，12.98万就能买到可上绿牌的“水桶车”，真香！

当然了，假如你对于配置有需求，但缺少充电桩等条件，11.98万元的55KM旗舰型也是不错的，凭借丰富的配置可以当一台高配的绿牌燃油车使用。

除此之外，如果你是新手或者经常跑长途，那么14.58万元的120KM 旗舰型才是最佳选择，因为自适应巡航、车道保持、主动刹车等配置能大大减轻驾车的疲惫感，毕竟这些配置后期是很难加装的。

当然了，秦PLUS值得买可不是因为单纯的产品实力强劲，其实也有一些客观因素存在。如果你想在10-15万元购买一款靠谱的PHEV轿车，还真有点难度，而除了比亚迪自家的产品之外，荣威的ei6 MAX或许是一款还算拿得出手的车型。

两款车的尺寸比较接近，都是标准的紧凑型车，但假如你深入了解够ei6 MAX的配置会发现，13.68万元的版本还不如秦PLUS 10.58万元的版本来得丰富，例如全系都没有倒车雷达等短板。

而且在纯电续航里程方面，ei6 MAX即便是顶配版本也只有70KM，秦PLUS则是中配车型开始就提供了120KM的纯电续航里程，在燃油经济性方面更佳。

最关键的还是价格，ei6 MAX的入门版本就比秦PLUS贵了三万多，而且后者配置更丰富，那么谁会放着性价比更高的秦PLUS不选呢？

秦PLUS作为比亚迪最新的拳头产品，在动力、续航、配置、设计等方面都交出了令人满意的答卷，而且定价也十分的亲民，结合上市前极高的市场关注度看来，这款车成为销量爆品是没有太大问题的。

假如你正持币观望10-15万元级别的轿车，那么秦PLUS会是一个不错的选择，无论你是身在限号的大城市还是缺乏充电条件的小县城，秦PLUS提供的55KM和120KM两种续航都能满足你，毕竟10.58万元就能买到各方面都不差的插混车型，还是很值得的！