凤凰网汽车

“阿拉伯数字”是世界范围内使用频率最高、应用范围最广的“字”，尤其是在如今这个电子化的时代，科技的进步与创新，信息的存储与传播，甚至是艺术的表达与呈现，都与“阿拉伯数字”息息相关。

不过，需要说明的是，“阿拉伯数字”的发明者并非阿拉伯人，而是古印度人——阿拉伯人是“印度数字“的改进、优化与发扬光大者。但无论怎样，古印度人与阿拉伯人对推动人类文明发展居功至伟。

我之所说200多字的“废话”，主要就是想以此来表达长安汽车与长城汽车对“SUV销量冠军”的舆论争夺“事件”。

3月8日，长城汽车发布销量数据，并以传统的批售量数字宣布哈弗H6继续成为2月SUV销量冠军，而在25个小时后，长安汽车发布2月销量数字，也宣布长安CS75获得SUV销量冠军。

而从两家公布销量数据看，哈弗H6的31710台的确是低于长安CS75的32697台的，但差距不大。至此，一场SUV销量冠军“乌龙大战”拉开帷幕。

到底谁才是冠军？当局者迷旁观者清。

长安公布CS75成为SUV销量冠军后，就有网友表示：长安汽车公布销量晚于长城汽车，明显是看了哈弗H6销量以及哈弗官宣哈弗H6是SUV销量冠军消息，进而实施的“将一军”，稍稍调高CS75的销量数字，只多出987台——差距太大不会有人相信，甚至会被质疑——毕竟哈弗H6是SUV市场“晴雨表”已经很多年。

至于此网友的论点，我不予评论正确与否，但有一点是毋庸置疑的，随着长安CS75销量与哈弗H6逐渐缩小，长安太想让CS75做一次“冠军”了——哪怕只有一次也好。并不是说SUV销量冠军有多重要，意义有多大，而是SUV销量冠军被“CS75夺得”的舆论效应可以为眼下势头正劲的长安汽车锦上添花。

也许是长城汽车早已是未雨绸缪，所以，在长安汽车宣布CS75以微弱优势获得SUV销量冠军后的12个小时，哈弗品牌祭出杀手锏——公布了部分畅销SUV的“上险数”。

众所周知，相比于厂家公布的批售数字，上险数更有说服力；批售只是厂商向经销商的发车数量，而上险数是无限接近或者说才是真实的销量数字。数据显示，销量更高的长安CS75的上险数却比哈弗H6少了3849台。

换句话说，长安CS75有12758台是在经销商车库里的，而哈弗H6有6822台。所以，按照实际销量看，哈弗H6依然是销量冠军。

如果说长安欲以CS75以批售量抢夺冠军头衔，那么哈弗H6则是用实际交付用户的数字捍卫住了“销量王”的桂冠。

当然，也有网友说，长城汽车看到CS75销量反超就拿出上险数，为什么以前不拿出来呢？至于原因，笔者认为有两点，一是批售数据是汽车厂商惯用的数据，也是官方以及某些汽车机构广泛采用的数据；二是批售数字与终端销量基本保持着某种比例，批售数字也是终端销量的反映，而批售数字更容易厂家把握与统计。进一步说，即便拿出此前的上险数据，哈弗H6也不见得一定就有“猫腻”。

长安宣布CS75是冠军没有“硬伤”，而长城汽车拿出更权威更真实的上险数证明哈弗H6依然是冠军更是名正言顺。

如果用阿拉伯数字背后所蕴含的“古印度人”与“阿拉伯人”来看的话，CR-V是古印度人，而哈弗H6显然是阿拉伯人。至于，长安CS75则更多像是一个阿拉伯数字的使用者抑或是一位才识渊博逻辑缜密的阿拉伯人数学家，而已。

阿拉伯数字是一套符号，更是一套标准，它所承载的是发明者与光大者的勇气与智慧。长安CS75用批售数字粉饰冠军意义不大，而哈弗H6已累计92个月荣膺SUV销量冠军，即便一个月甚至某几个月失去冠军亦不会降低影响力。

记得在2015年11月哈弗H6百万辆下线时，面对短短四年时间里哈弗H6累计销量突破百万辆以及成为SUV销量冠军，国家信息中心副主任徐长明表示，哈弗H6对有三大贡献：

首先，哈弗H6的出现打破了合资品牌垄断都市型SUV市场的格局，开拓并壮大了中国品牌都市型SUV细分市场；其次，哈弗H6的热销推动了SUV总体市场的快速发展；再次，哈弗H6的成功为中国品牌乘用车的发展增添了极大的信心。

哈弗H6是无比成功的，长安CS75同样不俗。但与销量数字相比，我想，品牌、技术以及品质才是更需要两个车企长期并持续重视的。

2016年全年长安福特超过95万的销量的荣光无法掩盖住2020年累计仅仅21万辆销量的惨淡，同样，销量从从2016年的66万辆小步稳增至2020年的近81万辆、从2016年的66万辆至2020年的80万辆，这背后展现的是广汽本田、一汽丰田这样的遵循只要正确做事、“慢即是快”的车企的独特的运营哲学。

有人沉溺在抖音中其乐融融乐不思蜀，有人独爱枯燥甚至是有些死板的《十三邀》。销量就像流量，就像KPI，你越在意，它越让你深陷其中。风物长宜放眼量。看着长安与长城对SUV销量冠军之争的剑拔弩张，已经在中国市场上市17年但仍然在SUV市场“位高权重”的CR-V笑而不语。

尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。知耻近乎勇。中国品牌加油吧！