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【导语：从2月汽车销量可以看出，大众、通用、丰田这些曾经销量榜上的霸主车企已经失去了以往日舍我其谁的霸气，其领先优势已经荡然无存。而吉利在自主品牌中长期一枝独秀的局面也从长安终结。说起如今国内汽车市场，称其为战国时代一点都不为过。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

在乘联会的统计中，2月份国内批发销量前三的车企分别是一汽-大众、长安汽车与吉利汽车。虽然在另外一份零售销售排行榜，排名前三的是一汽-大众、上汽大众和长安汽车。但有一点不容置疑的是，以长安、吉利、长城为代表的自主品牌头部企业，已经有了冲击原本由南北大众和上汽通用所组成的国内汽车第一集团阵营的实力，而且这个趋势会越来越明显。

传统强势的车企，其领先优势已经荡然无存。大众、通用、丰田在新四化时代不免有一些顾此失彼的感觉，已经全然没有了往日舍我其谁的霸气。自主品牌的品牌向上，不仅将二线合资品牌挤了下去，如今正在开始逐步切入一线合资品牌的势力范围。除去传统的豪华品牌之外，在今后一长段时间内，占据国内最大市场份额的合资车企将面临20年来最大的挑战。

吉利领跑局面不再

长安的异军突起以及长城的紧追不舍，都让吉利过去几年在自主品牌中一枝独秀的局面不再存在，最终反映在吉利在香港上市公司中的股价低迷也就不足为奇。对于吉利来说，之前消化沃尔沃技术带来的技术红利随着长城、长安产品技术升级，其边际效益正在递减。尤其是UNI-T以及CS75系列，成为长安汽车攻城略地的利器，获得了国内大量消费者的青睐。吉利还拥有比较完整的车型矩阵，但与此同时过多的车型也分散了吉利的各种资源。目不暇接的新车，让人们很难记住哪一款才是吉利真正的爆款车型。

现在长安，正在享受几年前开始规划并研发的新车红利，和前几年吉利产品大年的局面情况比较类似。而吉利也正在积极调整旗下的产品矩阵，以星瑞为代表的轿车，从产品力层面完全不输给朗逸、轩逸，也势必分流不少这两款轿车常青树的销量。所以说今后一段时间里，吉利、长安之间的斗法应该会是一个不小的看点。而长城，皮卡和全地形SUV应该是其今后的发力点，国内基本没有能够在这些域对其实现反超的企业。

大众通用明显褪色

如果之前说合资车企在国内遭遇危机，更多的还是指像长安福特、东风神龙、北京现代这些在品牌力上相对较为弱势的二线合资车企，可如今包括上汽通用和上汽大众都没有了往日一骑绝尘的气魄，就足以证明中国汽车市场正在发生比较深刻的改变。

以上汽大众为例，2020年销量不佳，带来了终端经销商库存大幅增加。虽然上汽大众2月份零售销量依然排名车企第二，但这也是以巨大的终端折扣价所换来的。2021年，企业又将面临诸如芯片供货不足，没有更新换代的主力车型在竞争激烈的国内市场竞争力不断下滑。不过对上汽大众来说，最为难以解决的还是大众的态度。大众现在在国内已经拥有三家整车合资企业，尤其是在江淮大众，其控股比例已经超过3/4。无论从商业利益还是掌控力上来说，大众都更有动力将更好卖的车型导入江淮大众的体系内，而将比较难卖的车留给上汽大众或者一汽大众。即便是仍然排名榜首的一汽大众，如果撇开奥迪的销量，单就其大众和捷达品牌，在2月份的批发量上也不敌长安。

至于上汽通用，虽然从数据上来看，其已经逐渐企稳，但是其销量更多的还是靠豪华品牌凯迪拉克品牌不少的折扣带来的增量为维系。在新能源领域，大众为其国内合资企业导入了MEB平台，而通用的BEV3平台迟迟不见落地，让上汽通用的电动车在竞争力上被国内一众车企甩开一大段距离。也许只有真正对上汽通用有死忠粉才会去买通用系的新能源汽车产品。对于绝大多数消费者来说，特斯拉、蔚来以及马上上市的大众MEB才是它们新能源汽车的首选。

合资车企走到十字路口

在国内像上汽大众、上汽通用这样拥有比较完整产品开发能力的合资车企并不多。更不要说单就上汽大众和上汽通用本身的产品工程开发能力上来说，可能还不如吉利与长安。吉利、长安、长城这样的自主品牌车企。它们以中国为总的研发中心，将其遍及全球的研发和设计中心的成果进行汇集，通过一代又一代产品的研发，不断提升自己的核心竞争力。而合资车企，更多的还是躺在国外技术中心身上，整套设计都有赖国外供应商的输入，自己原创动力并不强。而单纯的国产化并不会带来技术上的飞跃，朝南坐的心态更不会有对自己公司生死存亡的考量。对于吉利、长城这样之前没有合资伙伴的民营企业，长安这样旗下合资车企完全不给力的车企，靠自己研发突围成为华山一条路，而这也就造就了它们今天在国内车坛的地位。

国家放开外资车企在国内的控股比例，对合资车企冲击最大。股东双方自己心里都有一本账，是将产品继续投放到合资车企中，与自己的合资伙伴分享相关的利润，还是索性在国内自建渠道，或者以全新一代产品为筹码，寻求在合资企业中的更多股份和利益，都会成为一道摆在合资双方面前的近乎无解的题目。对外资车企来说，国内汽车进口关税这两年不断降低，整车进入中国门槛越来越低，国产化的吸引力并没有之前那么大。对合资企业的中方股东来说，与其将更多新车型和前瞻技术投入合资企业，还不如把有限的资源都聚焦在自己的全资品牌和新四化相关技术上。这种理念上的差异，会导致企业在战略方向层面决策上的进展不顺，最终让合资车企错过一个又一个战略机遇窗口。

点评

在国内汽车市场已经没有绝对的领头羊和霸主了，战国群雄时代，对于每个车企来说是一个不小的挑战，但更多还是蕴藏着不小的机遇。这个时候，像南北大众还有上汽通用，甚至可以考虑开始做减法，不计较一城一池的得失，真正打造几款爆款车型，才能重新夺回自己的市场地位。至于没有研发能力的合资车企，现在真的是到了该要股东双方大家坐下来好好谈一谈未来合资车企的定位问题了。

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