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领克入门级SUV,最好玩的竟然是这里…连百万特斯拉也甘拜下风

2021年03月16日 21:34:04
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领克06定位的是小型SUV,售价在11.86-14.56万元之间。由于小型SUV销量并不是主力,加上06的定价并不算低,所以领克06并没有成为月销过万的爆款产品。在我们ICT-300智能车测试中,此前我们测试的车型中,都是中级或中高级车型,并没有测试过入门级车型。这次我们就带领克06到智能网联测试中心,看看它在智能化方面的表现到底如何。

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

自动驾驶部分

在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

自动驾驶部分小结

领克06在自动驾驶这个部分,只取得了55分,这个得分可以说是偏低的。不过06得到这个分数,可以说是完全凭“实力”的:三项假人避让场景都撞上了假人,失败通过,并且障碍侧方位也没有通过,靶车紧急加塞中虽然有制动,但最终仍然追尾了。这一系列的失败导致06丢了不少的分数。

传感器配置

领克06使用的是主流的毫米波雷达+单目摄像头硬件方案,这套硬件方案无论是在同级还是更高级别的车型都较为常见。领克的其他车系也都是使用这套硬件来采集前方的道路信息。摄像头方面,领克06除了最低配外,其余车型均标配全景影像,所以车身上除了单目摄像头还有前后左右4个环视摄像头。

升级能力

领克06使用的是吉利的BMA模块化架构,同平台的车型还有吉利缤越吉利缤瑞。BMA架构目前还不支持整车OTA升级能力,目前吉利集团旗下只有CMA架构车型星瑞才支持整车OTA升级能力。所以领克06只拥有车机OTA能力,并没有整车OTA。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对领克06进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看06能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

领克06在高配车型拥有自动泊车功能,而自动泊车有一个单独的实体按键,放置在挡把旁边。按下后中控屏会显示实时的环视影像以及可用的泊车位,确认好泊车位后点击开始就可以进入全自动泊车,并且在泊车过程中换挡、加减速都是系统自己控制完成的。

垂直泊车

最终领克06寻找车位用了12.33秒,泊入则用了60.65秒,一次挑战成功。

侧方位

领克06寻找车位用了20.60秒,泊入则用了70.79秒,一次挑战成功。

带障碍侧方位

各项测试汇总

开放道路测试

领克06的领航辅助系统在高速上开启后,自适应巡航功能跟车表现正常,而车道保持功能识别车道线也较快,并且可以较好地保持在车道中部。不过车道保持功能在车辆刚出隧道时会出现丢失的情况,不过很快系统就恢复正常继续工作。其实目前的新车在L2级驾驶辅助上表现都比较不错,最基本的自适应巡航和车道保持功能都能较好工作,能够帮助减轻驾驶员的疲劳。当然,还需要注意的是,虽然现在很多车有车道保持功能,但有并不就等于好,要实际开起来才知道好与不好。举个例子就是本田的Honda sensing安全超感系统,它的LAKS车道保持功能就比较鸡肋,遇到稍大一点的弯道就没办法保持在车道中部,给不了驾驶员太强的安全感。

领克作为吉利旗下的高端品牌,除独具一格的造型设计以外,用料扎实且极具未来感的家族式内饰设计也一直为人所津津乐道。

但与出色的设计相比,领克01、领克02这些前期推出的车型,车机系统的实际表现其实是不那么尽如人意的,虽然功能齐全,UI设计精美,但略微有些卡顿的操作系统拉低了整体体验感受。

但现在距离领克品牌刚面世已过去几年,车型已经来到了领克05、领克06这款第五、第六款车型,而且听说座舱智能化方面表现比以前有了很明显提升。道听途说不可信,今天我们就借ICT300测试的机会,来给领克06这套座舱智能化打个分,看看领克的智能座舱方面的表现到底进步了多少吧。

智能座舱总结

为了让大家能在最短的时间里了解这款车型智能座舱方面的表现,我们先上总结。在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终领克06获得71分(总分100分),分数在榜单里还是站得住脚的,排名处于中上游水平。

从得分表我们可以看到,领克06优势在于没有太多的弱项,多个项目表现比较均衡,最弱的一项排名也在20名,证明它的座舱智能化水平比较高,而且本土化做得相当出色,如果硬要吐槽的话,个人认为它可扩展的应用数量可以适当增加一点,现在只有寥寥几个应用稍微有点不够看。

屏幕效果

我们先来看一下领克06在屏幕效果方面的表现,在这里我们主要考核领克06中控屏的尺寸、显示细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层等等。领克06使用常见的中控屏幕+全液晶仪表这样的双屏组合,尺寸均为10.25英寸,悬浮式中控屏的位置居中且略微向驾驶员一侧倾斜6.7°,配合撞色的内饰配色,给人年轻、动感的氛围。

车机性能

要判断一款车型座舱智能化水平的高低,离不开的是对车机性能的评价,作为目前汽车的“第四大件”,车机在汽车里扮演着重要角色。我们接下来看看这套车机系统到底实际表现如何。

流畅度、易用性和UI设计

不得不说,我们能从领克06上看到领克品牌车机性能的进步,用户在使用车机过程中几乎没有太明显的卡顿,点击、划拉等操作一气呵成,而且功能集成度相当高,大部分的功能都能在车机屏幕上找到相应的控制页面。

车机功能丰富度及体验效果

功能方面,领克06的基础功能方面做得相当“扎实”,系统内配齐了大部分常用功能,而且很多功能都根据系统作了较好适配优化,用起来比较方便。

仪表功能丰富度

仪表曾经只提供给用户查看车辆时速、转速等情况之用,但随着科技的进步,全液晶仪表的加入,让车企可以加入丰富的显示内容,让用户在驾驶过程中也能轻松读取一些必要信息。

车载系统的扩展性

车载系统的扩展性主要从两个维度考虑,第一是应用商店App扩展,第二是手机互联扩展。领克06内置了应用商城,但里面的软件不算丰富,还好的是车机集成的功能已经能满足大部分用户的日常需求,除非后期厂家可以多补充一些软件,不然大伙点进去应用商城的机会不会太多就是了。

至于手机互联方面,和许多自主品牌车型的车机一样,系统不支持CarPlay和CarLife手机互联功能,但鉴于系统内置功能已经足够强大,这样的做法倒也合情合理。

语音交互

不同车型之间语音交互能力差异较为明显,它能比较很好地反应一款车的座舱智能化的程度,语音识别率高低、识别速度快慢、可控制功能多寡都是评判这套语音交互系统好坏的标准。

在常规语音功能设置里面,领克06的语音交互系统可以完成一些基本功能命令的识别与执行,导航、多媒体系统、空调、车窗等功能都能控制。

系统反应速度比较快,一些简单的命令在用户话音刚落之际系统已经能完成识别,识别完成之后系统很快就能完成反应并执行指令。

但系统对于一些发音不太准确的语令纠错能力不强,在模糊发音纠错能力测试环节中,系统只能完美识别“打开车窗”这一语令,另外两个语令“导航到外滩”和“我想吃麦当劳”识别率都不高。

在语义联想这一部分,领克06系统能完成模糊语义的命令如“我很冷”和“有点热”这样语令,帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这类复合语令也并没有难倒它。剩下的跨功能多命令指令和大多数车型一样,暂未支持。

智能化进阶需求

一款好的车机,除了能实现一些基本的功能以外,还应该配备远程控制、在线更新等功能,甚至在必要的时候能与用户实现情感交流,带来一些乐趣等。

虽然是三缸机,但1.5T的性能并不弱,加速成绩值得肯定,同时制动性能优秀。但在极限操控中,底盘极限比较高,在麋鹿测试中有着出色表现,比较一般的转向手感和一定侧倾的车身,没有掩盖车身紧凑的优势。

0-100km/h加速测试

一直以来,领克的车型都是出自沃尔沃吉利联手打造的CMA平台,而领克06的诞生打破了这一规矩,它出自吉利的BMA-evo平台,沃尔沃的基因不再那么明显。不过1.5T发动机依旧是那台1.5T三缸发动机,最大功率177PS(130kW),峰值扭矩255N·m,匹配7速双离合变速箱。在加速测试中,切换至运动模式采用弹射起步,由于变速箱保护,允许发动机转速能憋到2500rpm,顺势松开刹车,不过在起步的瞬间出现了一定的打滑,并且车头抬起比较明显,主观加速感受还是非常强劲的。

100-0km/h制动测试

领克06在制动测试中出现了明显的点头现象,偏软的前悬挂压缩比较明显,从而导致车身会有相对大幅度的前倾,不过姿态控制还在掌控范围内。同时,制动力的释放十分线性,刹车脚感也能给驾驶者带来充足的信心。在19英寸马牌UC6轮胎帮助下,整个过程未出现打滑现象,车身无多余横摆。最终,这台领克06的制动距离为36.33米。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

领克06在麋鹿测试中能去到73km/h,这个成绩放在我们测试过的车中速度也是数一数二高的。在测试过程中,整个车身响应和跟随性都不错,车头和车尾的一致性比较高,加上马牌UC6轮胎足够的抓地力,基本能按照驾驶者意图变线。不过ESP介入明显,第一次转向就能感受到明显的制动减速,第二次转向时速度已经减了很多,否则极限速度可以更高。

绕桩测试

以60km/h的速度进行绕桩,对于领克06来说只是小菜一碟。凭借马牌UC6稳定的抓地力输出,还有灵活的车身响应,很容易就让你超过60km/h的速度。整个过程车身侧倾不大,转向稍微有点虚,指向性也不算十分精准,但也没有妨碍它走线顺畅度,良好的侧倾控制和车身跟随性让你信心充足,不过从67km/h往上车尾开始有点滑移。

噪音测试

来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。领克06在怠速的时候,传递到车厢的发动机噪音还是有一定存在感。而且跑起来的底盘隔音也比较一般,路噪逐步取代发动机噪音成为主角,稍微欠缺点细腻度,这可能跟三缸机有一定关系。

文章总结

领克06最终总得分146,在38款测试车中排名24位。06主要的得分点在智能座舱和性能测试部分,自动驾驶部分表现较弱。智能座舱部分,06车机功能丰富,并且语音交互功能实用性较好,最终得到了高分。而性能部分06麋鹿测试以及绕桩表现都不错。自动驾驶方面,06的表现就比较弱势,假人和假车场景都避让失败,并且自动泊车也没有全部挑战成功。

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