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【导语：从观察的角度思考，有理由提出，谁能在国民电动车上有所为，谁就是在真正的干电动车。这与“得小车者得天下”的传统思维并非二致，即从某种意义上讲，汽车改变，产业转型也只有汽车电动国民化才有希望，否则就不好说了。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

在新势力造车当中威马是最早被业界看好的头部新企。理由不外乎有三。首先是内行人造车，务实，懂规矩；其次有智能电动车的创新能力，国际化思维，起点不低，有清晰的战略目标；再是有互联网营运思维，落地的执行力和进取的野心。

果不出所料，威马推出的首款车型就颇有锐气，并没有一味地取悦资本市场，还是有传统的本色，专注于消费体验和可靠性，打的是智能电动车普及者的旗号。

从概念到样车及推出，尤其是作为商品进入消费市场，外界关注到威马与其它新势力不同之处就在于产品定位的实在，导入的稳健，含量的价值。

“花十几万元买一台威马什么都有了，而且使用成本低。”

上海一位车主告诉我，这款车的智能化程度已经达到了语音、导航、咨询、娱乐等全覆盖。开车就像在手机上操作那样便捷，说它是互联网汽车一点都不为过，关键是使用成本低，充一次电可以管一周（近500公里续航里程）。开过威马，汽油车就不想开了（这是颠覆性的观念转变）。

问为什么？回答是太好玩了，车不仅好开，听话，还省力，互动，娱乐等学习功能都很强大。驾乘舒适，做工细致，性能可靠等，不由得你不喜欢。

这位上海老爷叔，什么车都见过，想不到一把年纪了竟然迷上了电动汽车。以上海人的精明和眼光，看中威马不会没有道理。

两年前我曾采访过威马。他们的思路就是想做迭代汽油车的探路车，尝试汽车创新的刺激，怀揣对改变汽车的好奇。但我对他们的初衷和动机及落地的可能性还是持有质疑，尽管已经有样车推出并难以否认其能力和前瞻性的眼光，但毕竟造车是以实业为基础的产业，靠天气预报总给人不太踏实的印象。

不过，我还是十分赞赏他们“朝下看”的民本思维，想做“国民电动车”的设想与他们的“普及者”口号是一致的。但最终要落在“智慧出行”的战略目标上，似乎还是有点远，并没看到实质性的体现。

然而，从温州工厂到南京西路专卖店，再到虹桥总部大楼，威马通过实体支撑终于有了内涵和底气。日前在虹桥机场看到威马实物广告，联想到威马对外传播，低调沉稳，专注体验何和服务，并没有在高大上冒进，也没玩噱头和炒作，以及热衷于炫技的活动等，似乎在继承传统车的衣钵，显得谨小慎微了，更贴近消费需求。

然而，在新政刺激下，“电动代步车”席卷限牌城市，人们不禁要问，威马是否抓住了此机会，由智能电动车的普及者转变为真正的国民电动车的实力派？

从观察的角度思考，有理由提出，谁能在国民电动车上有所为，谁就是在真正的干电动车。这与“得小车者得天下”的传统思维并非二致，即从某种意义上讲，汽车改变，产业转型也只有汽车电动国民化才有希望，否则就不好说了。

点评

所以，事实上国民电动车已经成为改变汽车的关键词，这不是历史的轮回，而是产业转型真正的推手，也是尘埃与蜕变的时代机遇，无法回避的挑战。

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