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宝马6系GT，很多人误以为它是由宝马6系轿跑所衍生出来的GT车型，实则它是由5系GT换代并更名而来的车型。而对于6系GT，我想大多数人都摸不清头脑，很难解释它存在的意义是什么。其实当你体验过后你会发现“选车如人生，细节知品味”，当你选择了一辆6系GT，人们对你个人的看法是与那些开5系、7系人群截然不同的，“个性”、“品味”等标签会自然而然的随之而来。

外观：气质拿捏死死的

新款宝马5系和新款宝马6系GT均于去年正式上市，虽然后者可以看做是5系的GT版本，且均运用家族最新设计，但在细节方面还是有着诸多不同之处。本次试驾车型为630i M运动大旅行家版，其外观采用了M运动套件，与5系的M运动套件不同之处在于新车前脸两侧通风孔和前包围采用“刀锋”设计，视觉效果更加凶狠。

对于宝马6系GT，车侧和斜后45度是它最优美的角度，车顶平缓下滑至尾箱上沿，营造出大溜背的视觉效果，同时，这样的设计丝毫没有影响到车内乘坐空间表现，后面我会具体说到。此外，相比3系GT而言，我认为6系GT在气质上拿捏得更加到位，究其原因我想跟车身尺寸还有各设计元素比例大小不无关系。另外，尾箱上沿设有一个小尾翼，当时速超过110km/h时会自动开启，当然也可以通过车内挡把左侧的物理按键手动开启。

新车前脸的“双肾”进气格栅面积进一步加大，并与两侧头灯相连接。而两侧头灯则采用了与新款5系相同的设计，内部LED日间行车灯呈双“L”型。此外，新车的尾灯光源很是讲究，其采用了多种相近的红色，加之尾灯中间的内凹设计，很有高级感。

轮胎方面，运动大旅行家版配备了M高性能卡钳，蓝色的喷涂格外醒目，轮圈则采用了多条辐样式，视觉效果颇为时尚。轮胎型号则为倍耐力P ZERO系列，具体尺寸为前245/40 R20，后275/35 R20，更宽大的后轮能够为这台后驱车型提供更好的抓地力。

内饰：细节更精致

内饰方面，新车整体设计与新款宝马5系基本一致，不过作为更加个性的6系GT车型而言，细节之处还是要体现出不同。例如音响内部的发光单元、后车门上方的“GT”标识等等，均体现出不俗的档次感。

宝马的三辐式多功能方向盘想必大家都非常熟悉了，真皮材质手感细腻，并且圈辐较为粗壮，握感十分饱满。12.3英寸全液晶仪表盘非常出色，无论是内部UI设计还是功能显示的丰富程度，都令人挑不出毛病。

用料方面无需多说，作为一款售价接近宝马7系的车型，车内运用大量软性皮质包裹，中控台和车门板还辅以木纹饰板进行点缀，豪华感油然而生。

新款宝马6系GT换装了12.3英寸悬浮式触控屏，尺寸非常可观。该触控屏内部搭载了宝马iDrive7系统，内部UI设计非常时尚，主界面各个模块也可进行移动或替换，便利性得以提升，而在最左侧一栏为主菜单，视觉非常直观。此外，该系统还支持手势控制功能。

值得注意的是，虽然宝马的iDrive7操作系统依旧保留物理操作按键，但中控屏支持触控操作，论便利性无疑是触控更加方便，这也就很难令人再去使用物理按键了。

空调方面，新车采用了物理+触控的操作形式，其中各个物理按键和旋钮质感非常到位，且没有松垮的感觉，镀铬材质的装饰也提升了精致感。配置方面，全系车型均采用了四温区控制，对前后排乘客都非常友好，同时全系车型还均支持香氛以及负离子发生器配置的选装。

从“大旅行家版”车型命名方式不难看出，该车舒适性配置方面将会安排得面面俱到。该车配备了可开启全景天窗，且面积较大，能够为后排乘客带来不错的开阳感。前排座椅的表现非常出众，首先，新款5系全系采用仿皮的槽点并没有在这台6系GT上延续，新车采用了真皮座椅，内部填充物柔软；其次，配置上支持16向电动调节以及2组座椅记忆，能够为不同身材的消费者找到合适的坐姿。此外，新车全系方向盘均采用电动四向调节，并支持方向盘加热的选装，提升了档次感。

动力：看家的黄金组合

动力方面，新款宝马6系GT依旧只推出630i车型，其搭载代号为B48的2.0T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是“黄金搭档”——采埃孚8挡手自一体变速箱。细心的你可能会发现，宝马6系GT其实早已不再推出搭载3.0T直列六缸发动机的640i车型，而新款宝马5系也同样未再推出540i车型，所以现在手握540i或640i车型的小伙伴更应该珍惜自己的爱车了，未来大排量车型会越来越少。

宝马6系GT上的这台2.0T发动机与宝马7系上的2.0T发动机一致，型号均为B48B20B，不过两台车的整备质量有所不同，所以在加速感受上会略有差别。当然就整体感受而言，这台2.0T发动机的动力储备绝对够用，并且油门踏板十分线性，属于踩多少有多少的那种。

驾驶模式提供经济、舒适以及运动，在经济模式下，车辆在低速行驶时变速箱的顿挫感比较明显，而在运动模式时，动力响应更加积极，不过并不像“发神经”的那种，很好掌控。

对于宝马而言，采埃孚的8挡手自一体变速箱绝对是金字招牌，无论是2.0T高/低功率发动机，都能匹配的十分到位，这台6系GT也如此。当你深踩油门踏板时，变速箱能够快速了解驾驶员意图并做出反应，而在日常行驶时，变速箱也会尽早完成升挡，以此保证燃油经济性。而网上常说的低速顿挫，除在经济模式下较为明显外，其余模式下几乎都感受不到，一路都是十分平顺。

此外，虽然该车采用无边框车门设计，但对于风噪和路噪的抑制可以说非常完美，而急加速时虽然会伴随发动机的噪声，但听起来却十分悦耳，这可不只是个人之见，我的同事也表示如此。

悬架方面，新款宝马6系采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架组合，悬架调校不出意外的偏向舒适性，而该舒适程度已经堪比宝马7系了。在驶过沟沟坎坎的路面时，悬架能够表现出从容的一面，同时舒适的座椅也在尽力做好本职工作，最后传递到驾驶员的震动也就所剩无几了。

当然，凡事都有利弊，如此舒适的悬架在弯道时就会显得支撑性不足了，不过购买6系GT的人应该很少会拿它来劈弯，这么一想也就无伤大雅了。此外，方向盘转向略带一点虚位，这样做的好处便是驾驶感受更加惬意，驾驶员不紧绷神经。

刹车脚感值得一提，由于这台大旅行家版采用M高性能刹车卡钳，因此制动力表现非常出色，并且多次重刹之后，基本没有出现热衰减现象。同时，刹车脚感也十分线性，踏板也不会显得过于沉重。

空间：乘坐表现优异

乘坐空间方面，宝马6系GT整体表现绝对会出乎你的意料。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，虽然储物数量不多，但每个储物格的位置十分合理，便于驾驶者拿取。除前门板储物槽、中央扶手箱这种常规储物位置外，挡把前方还设有一个带可推拉盖板的储物槽，内部不仅配有两个杯架，前端还设有手机无线充电装置。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，得益于顶棚采用内凹处理，头部和腿部空间均可达到两拳的余量，表现不错，不过中央地台凸起较高，影响了后排中间乘客的舒适性。储物空间方面，中央扶手表现不错，最前端设有两个带限位器的水杯架，后方还设有一个面积巨大的储物格。此外，后排空调下方还设有一个小型储物格，可用来放置手机等物品。

作为一台GT车型，后备箱无疑是它的一大亮点，得益于掀背式设计，后备箱开口巨大，拿取物品时不会发生磕碰头等情况。同时，后备箱容积表现出众，两侧还设有掏空处理。并且在上方还设有后排座椅一键放倒按键，提升了日常便利性。此外，值得一提的是，地台采用液压杆设计，非常高级，底部则还设有两个巨大的储物槽。

安全：主/被动安全丰富

安全配置方面，新款宝马6系GT可谓武装到牙齿，其主/被动安全配置非常丰富，例如车身稳定控制系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、并线辅助以及上坡辅助等均有所配备。其中，全景影像各个摄像头显示效果非常清晰，且基本没有死角。另外，在车道保持系统的加持下，当车辆偏离行驶车道时，方向盘能够自动辅助回正，且力度自然，不会很突兀。

总结：