关于如何正式进军插电混动市场,东风本田坚定的选择了CR-V锐·混动e+(以下简称为CR-V插电混动版)作为首款插电混动产品。当CR-V在中国市场已经站在220万辆的销量之上,并积攒了多年的口碑,凭借这样的市场积累,此时CR-V插电混动版无疑是一枚投向插电混动市场的深水炸弹,让途观L PHEV、探岳GTE等产品瞬间落后一个身位。
CR-V之于合资品牌在SUV市场的意义不再强调,因为它在细分市场是具备统治级影响力的,CR-V插电混动版则大概率会将其影响力从燃油、油电混动领域延伸到插电混动领域。
CR-V插电混动版为什么能成为“深水炸弹”?或者说它具体香在哪儿?经历了深圳的这场试驾会之后,说说我的体验。
这是一辆能上绿牌的CR-V,在限行城市意义重大
能上绿牌的车型在限行城市比传统燃油车具备优势是事实,不一样的地方在于,不是每一辆能上绿牌新能源汽车都是CR-V插电混动版。要知道,CR-V的市场影响力、销量在合资里很少有同级车型能够超越,而这也是其插电混动版具备的先天优势。
从燃油车、油电混动,CR-V将其影响力惯性的传递到插电混动版上是大概率的,有品牌知名度、有产品影响力,关键还是一辆新能源汽车,能免去购置税、还不限行,这样的CR-V很香几乎就是必然了,包括笔者自己也几度动心。
而事实上,CR-V插电混动版在技术端更是可圈可点。
低油耗,居家用车的一把好手
关于低能耗这点,首先在CR-V的燃油版与油电混动版上就有很好体现,从厂家到用户对此也津津乐道,而CR-V插电混动版也是节能的一把好手,这就像是“节能基因”得到了传承一样。
在试驾过程中,经历了高速、城市路况以及郊区等多种路况,实际上也就是我们日常的驾驶路况,所不同的只是行驶路程的长与短,CR-V插电混动版最终的平均油耗为3.5L/百公里,我们一行对于这个成绩是相当满意的。虽然比其官方公布的综合百公里油耗1.3L高出不少,但相比一般燃油车,已经至少节能50%左右。
需要提醒的一点是,CR-V插电混动版的纯电续航里程为84km,当电池电量不足以纯电驾驶时,可长按HV键进入充电模式,此时发动机做功为电池充电,最高可充进60%电量,使得车辆日常驾驶能最大限度以EV模式行驶,节能省心。
此外,当车辆馈电时系统会自动转为混动模式,在这种模式下,CR-V插电混动版的油耗为4.6L(官方数据),即便这样,这也比燃油车的油耗友好很多。在各个维度上,CR-V插电混动版都呈现了其省油的一面。而这对于家庭用户而言是不可多得的。
省油还兼顾性能?在CR-V插电混动版上不是悖论
油耗表现之所以如此出色,这还得益于东风Honda第三代的i-MMD混动技术。因为第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持,加上日常“偏电驱动行驶”的车辆设定,赋予CR-V插电混动版无限接近EV的驾驶体验,而即便在堵车的场景下,整车也非常省油,可谓“越堵越省油”。
关于动力性能方面,CR-V插电混动版纯电驱动最高时速可达160km/h,车辆急加速或变道超车时,油电混动模式开启,系统综合最大功率达158kW,超车加速都很轻松。
而笔者的体验是,进入运动模式之后,深踩油门加速,前段是静谧的电流提速声,当发动机介入进来之后,就能感到强烈的推背感,这种动力感受绝对不是传统燃油车能比拟的。
在长途高速巡航时,系统自动切换为效率更高的发动机直联模式,发动机最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m,让驾驶更加平顺。
兼顾油耗与性能,CR-V插电混动版实现了熊掌与鱼的兼得。当然,根据不同的驾驶模式、不同的驾驶环境,也能实现一车多用。
写在最后
作为本田在华的首款插电混动车型,CR-V插电混动版的出现有重要意义,在同级别中是相当独特的插混车型,这对进一步夯实CR-V的市场标杆地位有积极作用,而CR-V也由此成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。
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