凤凰网汽车

4月2日，上海外滩的夜空上又诞生了一项吉尼斯世界纪录——“最多无人机同时飞行”。3281架无人机在中国最繁华地段的上空，摆出了“你好，中国”的阵型。

这样的开场，就是为了宣告一个全新的豪华品牌——捷尼赛思即将登陆中国。这是现代集团的豪华品牌，类似于雷克萨斯之于丰田。

不过竞争已经十分激烈的豪华车市场，还能容得下一个韩系豪华品牌吗？捷尼赛思有什么能打动中国用户的卖点呢？一向以性价比著称的韩系品牌，能否搅动市场，让国内豪华车的整体价格更便宜吗？今天我们就来好好聊聊。

捷尼赛思的前世今生

对豪华品牌来说，是讲究出身和积淀的，其实熟悉现代汽车的粉丝们可能都知道，Genesis最开始是现代旗下一款高端中大型轿车的名字。2008年的时候就以进口的方式引进过中国，当时的名字叫劳恩斯（Rohens）。

上图为2008款进口劳恩斯

2014年，北京车展上现代又带来了第二代Genesis，不过在国内的名字改成了捷恩斯。但因为品牌接受度太低，销量惨淡，2017年伴随着进口现代退出中国，捷恩斯也就很少有人知道和提及了。

上图为2015款捷恩斯

不过，现代对Genesis还是给予厚望的，2015年将其独立为一个单独运营的品牌，当时的捷恩斯也更名为捷尼赛思G80。自此，捷尼赛思品牌正式问世。如果算历史的话，这个品牌不过才有6岁，确实是稍显年轻了点。

那捷尼赛思的销量如何呢？捷尼赛思主要的市场在美国和韩国，2020因为有疫情影响，所以我们来看一下2019年的数据，2019年捷尼赛思在美国的销量为2.1万辆，在美国豪华品牌的销量中，也几乎处于垫底水平。

上图为2019年美国豪华品牌销量前十，没有捷尼赛思（单位:千辆）

在韩国2019年其销量为5.68万辆，仅次于奔驰，是当年韩国销量排名第二的豪华品牌。除了美国和韩国外，捷尼赛思在其它市场存在感就更低了。

总结起来，捷尼赛思除了在韩国有一定影响力，在其它市场的影响力都很有限。在美国，从销量和接受程度上，且不论和BBA相比，和讴歌、英菲尼迪等相比也都相差甚远。

捷尼赛思的车型 产品力如何？

捷尼赛思销量上确实不太行，那产品上表现如何呢？说实话，捷尼赛思的车型因为用户基础太少，且都在国外，车主的用车环境和国内也不太相同，所以很难通过用户口碑评价其产品。

不过捷尼赛思自诞生以来各种奖项却是拿了不少，从2017年到2020年连续4年获得了J.D.Power《美国新车质量调研报告》豪华品牌第一名。2018、2019更连续两年拿下总榜第一名。

上图为2019J.D.Power新车质量榜

新车质量考察的是新车前3个月中的质量，而可靠性排名考察的是车辆第三年的质量表现，在美国版J.D.Power的可靠性榜单上，2020年捷尼赛思也超过了雷克萨斯登顶第一名。

上图为2020J.D.Power汽车可靠性排名

在《美国消费者报告》的2020最佳汽车品牌排名上，捷尼赛思排名第二，仅次于保时捷，超过了BBA和雷克萨斯。

上图为《美国消费者报告》2020最佳汽车品牌排名

所以，从产品上来说，捷尼赛思还是比较有诚意的，至少在美国市场的车型是有诚意的。

捷尼赛思会带来什么车型？

捷尼赛思目前共有5款车型在售，包括三款轿车：G70、G80和G90，以及两款SUV：GV70和GV80。捷尼赛思在上海的发布会上，带来了G80和GV80。

G80是一款中大型轿车，定位和奥迪A6L、宝马5系是一个级别。车身尺寸达到了4995/1925/1465mm，轴距超过了3米，为3010mm。

其在海外有多个动力版本，但是引入国内后大概率将采用2.5T+8AT的组合，最大马力高达304匹，最大扭矩也高达421牛米，并且采用全时四驱。值得一提的是，这只是G80 2.5T基本型的参数。

只看参数的话，相比BBA和雷克萨斯的同级车型，捷尼赛思G80可以说诚意十足。毕竟A6L低配车型只有190匹，5系低功率版本也只有184匹。

上图为捷尼赛思G80内饰

另一款GV80号称是中大型SUV，也就是对标奥迪Q7、宝马X5等车型，尺寸上也确实达到了和X5一个级别，长宽高分别为4945/1975/1715mm，轴距2955mm。

动力上GV80基本型也将搭载2.5T+8AT，最大功率和G80一样，都是304匹，421牛米。相比X5、Q7都是2.0T起步，参数上GV80也有一定优势。

品牌是硬伤 注定会拼极致性价比！

捷尼赛思入华注定是艰难的，国内豪华车市场虽然正在快速增长，但竞争却非常激烈，二线豪华品牌已经陷入了惨烈的价格战，而捷尼赛思的品牌接受程度比二线豪华品牌还要差很多。所以大多数媒体和消费者，都不看好捷尼赛思的未来。

​几乎可以肯定的是，捷尼赛思在中国一定会把性价比作为主要竞争手段。其实，在美国捷尼赛思也是性价比的代名词。只是在中国，这种性价比必须更为极致，才可能打动国内的消费者。

那何为极致呢？我认为，捷尼赛思在中国可以说是毫无品牌溢价，其性价比只有高到让大家觉得，哪怕这只是一个平民品牌，也很值得买的程度，捷尼赛思才可能有希望。

以G80为例，和5系A6等是同一级别，但定价只有比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等更优惠，才可能有市场。

目前，CT6的入门价格已经不到30万，S90也只有30万出头，所以，G80的终端价格只有比这个更低，才会有一线生机。

我认为，如果G80的终端价格能到25万左右，那还是值得考虑的。这个价格也就到了刚才说的，和平民品牌同级车型差不多的水平。比如2.5L的亚洲龙和2.0T的别克君越，终端价格也都超过了20万。考虑到G80毕竟是2.5T动力，并且配置上肯定有一定优势，所以25万算是合理的。

现在主要的问题是，捷尼赛思的定价到底会是怎样的。其实，捷尼赛思给自己的定位更像是一个轻奢品牌，而非传统意义上的豪华品牌。这样的自我定位会让他在定价时包袱更小一点。

既然所有媒体和消费者都不看好捷尼赛思的在华表现，相信捷尼赛思自己也非常清楚中国豪华品牌车型的竞争格局。也因此，捷尼赛思既然决定二度入华，一定是有所准备的，所以其定价还是很值得期待的。

期待捷尼赛思搅动市场价格

捷尼赛思作为一个后来者，又是积淀最浅、品牌接受程度最差的豪华品牌，这样的品牌往往会把极致性价比作为惯用策略。

目前，虽然二线豪华品牌价格厮杀的很激烈，但和普通品牌同级车型之间还存在很大的溢价空间。这是因为市场上只有豪华和非豪华品牌之分，而两者之间还有一个很大的空间，我们姑且把这称之为轻奢品牌吧。

上图为捷尼赛思旗舰轿车G90

其实不管捷尼赛思自己愿不愿意，在终端价格上它很可能最终将会扮演这样一个轻奢品牌的角色。

以前二线豪华品牌价格厮杀得再厉害，也不会突破一个底线，那就是大家都是豪华品牌的底线。与普通品牌之间还是要拉开较大价差的。但是如果捷尼赛思价格介于普通品牌和二线豪华品牌之间，就会给二线豪华品牌更大的压力。很可能让现在的价格战更加激烈。

毕竟，相对于海外市场的价格，国内的豪华车型还有着不少降价的空间。

上图为捷尼赛思入门级轿车G70

当然了，我说的捷尼赛思可能会填补所谓的轻奢品牌的市场空间，不是指导价，而是终端售价。毕竟所有品牌都不愿意在定价上自降身价，但定价是一回事，实际售价是另一回事。

多说一句，捷尼赛思表示在国内将会采取直营模式，所有销售渠道都统一售价。没有了4S店，其实是不利于定个高价，然后终端大幅降价出售的。不过相信我，厂家一定会有办法的，去年起亚K5凯酷上市时推出的所谓包牌价就是个很好的例子。

​上图为国内首个捷尼赛思之家（位于上海）

定价上不跌面，售价上也有诚意，厂家只要想做，一定会有办法的。

写在最后

中国市场还缺一个豪华品牌吗？其实并不缺，尤其是韩系这种没有品牌积淀和情怀的豪华品牌。但是我依然乐见捷尼赛思的入华，多一个选择当然没啥坏处。更重要的是，一向以性价比著称的韩系品牌，还有可能让二线豪华品牌的价格战更为激烈，最终受益的也还是消费者。

上图为捷尼赛思入门SUV GV70

不看好捷尼赛思虽然是主流，但捷尼赛思也并非完全没有机会，目前最大的不确定就是其定价策略了。当然了也不排除其定价过分自信，如果那样，捷尼赛思就要做好月销两位数的准备了。

对于捷尼赛思我们会持续关注，等其正式上市时，是否值得买，我们还会再给大家详细解读。