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二手车市场，水有多深？不少踩过雷的二手车买家都会直呼“套路深似海”。过去，由于二手车交易不便利、信息不透明、行业法规不完善等问题，二手车消费长期受到制约。二手车行业真如大众所认为的那样，有那么多弊端吗？其弊端又该如何解决呢？

一年前，上汽乘用车直击痛点，推出了上汽认证二手车。“上汽的入局，可以看出其对品牌保值率的重视。”有业内人士评论道。

上汽乘用车对此有多重视？4月12日，上汽认证二手车品牌之夜暨发展论坛，成为了上汽乘用车副总经理孙亦炯新上任后第一个出席的活动，由此可见一斑。

论坛现场，“汽车保值率”成为高频词。那么，在上汽认证二手车推出的这一年里，自主品牌汽车的保值率发生了哪些变化？买什么车最保值呢？上汽乘用车联合中国汽车流通协会和北京精真估信息技术有限公司共同发布了一份报告，揭示了其中的奥秘。

荣威、名爵成“保值神器”

汽车保值率是汽车产品力、品牌力、美誉度的综合表现，也是品牌溢价与产品力的重要体现，受到品牌、质量、售后、市场供求等多重因素影响。在二手车交易量巨大的欧美国家，汽车保值率已被视为选购汽车的重要参考因素之一。

本次论坛上，上汽乘用车联合中国汽车流通协会和北京精真估信息技术有限公司共同发布了《上汽乘用车2020年品牌保值率报告》，展现出国内汽车市场在汽车保值率方面的颇多亮点。

首先是国内自主品牌在汽车保值率方面已有不俗表现。通过横向对比国内自主品牌与各国合资品牌，可以看到，在1-5年保值率细分段，自主品牌保值率在大多数年段已超越美系、英系、法系品牌，基本上与韩系车相当。目前，日系、德系品牌仍在保值率上有较大幅度的领先优势，但国内自主品牌已跻身第二梯队，渐渐成为“保值神器”。

此外，上汽乘用车旗下两大汽车品牌荣威和名爵的保值率名列前茅。报告数据显示，荣威品牌i6、RX3、RX5、MARVEL X、Ei5，以及名爵品牌MG6、EZS等多款车型入围细分市场保值率年度排名前十榜单，荣威RX5 eMax更是荣膺插电混动车型保值率年度冠军。

上汽认证二手车功不可没

荣威、名爵品牌保值率拥有如此精彩的表现，上汽认证二手车功不可没。精真估市场副总裁崔璨表示：“荣威和名爵的保值率获得提升，与上汽认证二手车的服务质量、品质保障、品牌宣传等因素是密不可分的。”

上汽乘用车公司副总经理孙亦炯在经验交流中表示，目前荣威、名爵品牌的车主数量累计超过了300万，很多用户开始考虑车辆增换购事宜。基于此，上汽认证二手车应需而来，打造“买-用-卖-换-再买”的“终身管家式服务”，形成用户及车辆的全生命周期服务闭环。

“终于等到这一天！” 二手车经销商代表田东在“品牌保卫战，保值在行动”沙龙上兴奋地说。

“听说上汽做二手车认证业务的时候，既是吃惊，又是喜悦。”田东表示，“这带给我这个从业者的感觉就是，终于等来了升级的时刻。原来这一块的玩家基本都是国外的豪车，现在终于看到国内最知名的车企之一开始推出自己的自主品牌认证二手车。”

据孙亦炯介绍，上汽认证二手车品牌目前已经在上海、成都、南京、郑州、天津、深圳、东莞7地建立认证中心，预计到今年年底，业务布局将拓展至30个城市，覆盖全国大部分重要的二手车区域市场，为品牌车主和广大二手车用户提供最有价值的二手车服务渠道。

在“品牌之夜”活动现场，来自上汽认证二手车全国7个认证中心的代表，在各位领导和与会嘉宾的见证下，共同签署了诚信联盟承诺书。“甄选5年/10万公里次新车，厉行354项认证检测，保证用户尊享1年/3万公里、全国1000家经销商的原厂质保服务”是他们许下的承诺。

升级时刻已经到来，行业春天指日可待

经销商们终于等来的“升级时刻”，对国内二手车行业而言，等待了将近20年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红回顾了国内二手车市场的前世今生：“厂家入局二手车业务，其实早在2002年，上汽通用就在做，到现在有将近20个年头了。”

郎学红把整车厂对二手车业务的布局，大致划分为三个阶段：2010年前是品牌建立阶段，汽车厂商进入二手车行业并进行营销宣传；第二阶段是置换补贴阶段，汽车厂商把二手车作为新车的成本支持，设置置换补贴以吸引消费者，争夺置换用户；而现在，以上汽二手车认证为代表，厂商正在实现从置换到零售的跨越，行业进入第三阶段——零售阶段，真正要把二手车零售业务做起来。

对于国内二手车行业的未来，郎学红指出：“首先是厂商要设置好总体战略，让二手车保值，确立其商品属性；另外，将来我们还会有一系列与二手车相关的政策落地，包括税收减免，以及打开限迁的限制等，帮助厂家进入零售阶段，完成跨越。”

最后，郎学红表达了对二手车行业的期待：“税收、限迁政策的落实，以及商品属性的确定，这三个问题解决了，二手车行业真正的春天就来临了。”

开创了行业先河的上汽认证二手车也将肩负历史使命，为中国二手车市场树立品质、服务、价值、共赢的新标杆，为中国汽车市场的可持续发展贡献力量。