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汽车圈流传着一句话：“混动只有两种，一种叫丰田，一种叫其他。”尽管这句话在如今看来已经有些过时，但不可否认的是，丰田的混动技术依然处于世界领先水平。

4月17日，一汽丰田RAV4荣放双擎E+正式上市，补贴后售价区间为24.88-29.68万元，共推出包括四驱车型在内的3个配置版本。同时，2021款RAV4荣放（燃油版和双擎版）也正式上市，新增了TPMS四轮胎压显示，并升级了多媒体系统，售价17.58-25.98万元。

下面我们重点来聊聊这款堪称最强RAV4荣放的双擎E+版本车型到底有多强？

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性能+省油，还得看双擎E+

一般来说，省油意味着动力肉，而动力强的油耗一般低不了，省油和性能从来都是两个对立的矛盾体。然而在电动化的加持下，超低油耗+强悍动力不再是伪命题，如今市面上的PHEV插电混动车型就能实现。

如今消费者对新能源车型的接受程度越来越高，因为牌照和补贴等便利，买PHEV车型的人也越来越多，但在日常使用中，大多数PHEV车型都暴露出了一个问题，那就是在亏电状态下，动力电池就成了累赘，油耗飙升，违背了新能源车省油的初衷。

但凡事都有例外，比如丰田的双擎E+。早在2019年，丰田就正式上市了卡罗拉双擎E+车型，纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km。更重要的是，这套双擎E+动力是基于丰田第二代THS II混合动力技术研发而来，即便在亏电状态下，油耗依然能与油电混动的双擎版车型相当。

而如今上市的RAV4荣放双擎E+除了THS II混合动力系统外，还应用了第四代三电技术。我们先来看几个数据:百公里综合油耗1.1L、纯电NEDC续航95km、最大功率306马力、0-100km/h加速时间7.4秒。很显然，RAV4荣放双擎E+不仅比卡罗拉双擎E+更省油，在性能上也带来了相当出色的表现，说是最强原厂RAV4荣放确实不为过。

具体来看，RAV4荣放双擎E+搭载了由2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的插电混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率为178马力，整套混动系统综合最大功率为306马力。

值得一提的是，得益于18.1kWh的大容量锂电池加持，纯电续航可高达95km，日常通勤基本可以不烧油，用车成本大幅降低。而且新车还能够提供额定电压为220V、额定负载功率1500W的户外电力供应，野外自驾游时可以给电灯、电炉、投影仪等设备供电，更重要的是不用担心亏电后油耗飙升的问题，出游更加省心。

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对手都是狠货，价格竟成优势？

无疑，RAV4荣放双擎E+凭借丰田领先的混动技术在各项数据上抢足了眼球，对比同级别的PHEV车型优势明显。但事实上，随着各大车企近年来大力布局新能源市场，市面上还是有不少能与之一战的强劲对手的，比如刚上市不久的东风本田CR-V锐·混动e+和比亚迪宋PLUS DM-i。

东风本田CR-V锐·混动e+基于本田i-MMD混动技术进化而来，而本田i-MMD近年来名声鹊起，地位已经与丰田THS II旗鼓相当，实力可见一斑。CR-V锐·混动e+搭载的是2.0L发动机+双电机的混动组合，百公里综合油耗1.3L，纯电续航85km。从数据来看似乎RAV4荣放双擎E+略胜一筹，但其实这并不能决定两者的优劣。

不过从售价来看的话，RAV4荣放双擎E+的优势就更加明显了，毕竟其24.88万元的起售价仅比入门的双擎版车型高2.3万元，而CR-V锐·混动e+的起售价已经达到了27.38万元。而且相比起此前20万出头的卡罗拉双擎E+，能感受到丰田这次确实是带着诚意而来的。

至于比亚迪宋PLUS DM-i，确实是RAV4荣放双擎E+的另一大威胁，毕竟两者的油耗差距已经很小了，而且前者的售价对于合资车型来说也是无解。但整体来看RAV4荣放双擎E+依然优势不小，毕竟丰田混合技术早已在全球畅销，用户体量巨大，口碑得到认可。比亚迪DM-i目前仍处于起步阶段，品质可靠性仍有待市场考证。

当前，汽车电动化浪潮席卷，纯电动车已成为未来的趋势。但就目前而言，PHEV车型才是消费者最佳的选择。丰田凭借深厚的混动技术功底，让RAV4荣放双擎E+成为PHEV中的集大成者，品质在线，不仅省油又有高性能。更重要的是售价方面也颇具诚意，如果预算充足的话不妨直接入手双擎E+版本，绝对会有不一样的出行体验。