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前几日，工信部公布了最新一批车型的申报目录，其中国产版本的起亚嘉华赫然在列。车长超过5米15，宽度近2米，再配上全新的点阵式进气格栅前脸，还是非常气派的。近几年国内汽车市场竞争越来越激烈，但合资MPV领域却堪称一片"净土"，依然还是GL8和奥德赛两名老将唱主角。

起亚嘉华的进入能打断GL8和奥德赛的垄断吗？它有哪些优势令人欲罢不能呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 原版引进，宽体设计是亮点

全新嘉华是基于起亚最新的第三代"N3"平台开发，与新款的凯酷和索兰托"同出一脉"。新平台的特点是车身架构采用了更多的高强度钢，在刚性更强的基础上车身更轻、更灵活。从海外版本的反馈来看，嘉华也完美继承了这一点。

从设计来看，嘉华的前脸配备了金属点阵式进气格栅，上方与两侧LED头灯组相连，这种布置方式与GL8和奥德赛算是同出一脉，只是嘉华的LED大灯相对要狭长一些。不过从设计来看，嘉华的前舱更加宽大，整车采用了大量金属切割面设计，看着要比GL8和奥德赛更加年轻一些。

MPV是从旅行轿车演变而来，它的所有设计都是为了尽可能舒适并提供大的空间。因此造型方面出彩的地方往往不算多。

在内部设计上，三者的区别还是比较大的。嘉华采用了时下很流行的双联屏设计，以及旋钮式换挡装置，旋钮旁边设置了杯架，可以放一些小物品。GL8和奥德赛则将档杆布置到了方向盘的右侧，中控台伸出的部分，这样做更加节省空间。

但总的来说，还是嘉华的设计更潮气一些，GL8的科技感也还可以。相较而言奥德赛的整体设计布局确实有点落伍了，不过操作起来还算方便。

我们来比较一下三者的尺寸，嘉华5155mm的车身长度略弱于GL8，但3090mm的轴距是三者中最长的，这保证它的乘坐空间是有一定的优势的。而它1995mm的宽度大幅超出两位老大哥，这保证了它拥有更好的纵向空间。

从尺寸来看，嘉华基本就是"原版"引进的，主要是高度方面比海外版本超出一点，因此它的设计特点应该是不变的。根据之前海外版的信息，嘉华第三排是可以收入地板的，这一点和奥德赛一样，这也保证它的空间利用会相当不错。

而从储物空间来看，嘉华相比奥德赛会有一定的优势，毕竟车身长度摆在那里，但弱于GL8。因此从空间利用的灵活度方面，嘉华和奥德赛相比GL8占优，但绝对空间上还是GL8最大。

嘉华最大的卖点，应该是同级最宽的车身，让它的乘坐宽裕度更好。

（2） 性能对比，谁家还没点独门绝技？

作为旗舰级车型，嘉华在动力配置方面自然不能含糊。根据工信部申报信息，嘉华搭载了"G4NN" 2.0T发动机，与新款凯酷是同一版本，配摩比斯8AT变速箱。这款发动机搭载了起亚最新的Smartstream技术，热机更快，动力输出更猛。

我们对比一下三款车的性能，根据公示信息，嘉华的最大输出功率为171.4kW，比GL8略低，但高于奥德赛的混动系统的综合输出功率158kW。而根据之前凯酷的数据来看，这款发动机的最大扭矩为353Nm，比GL8略大，整体而言两者的动力水准是基本打平的。

起亚这款2.0T发动机与8AT变速箱的配合非常好，油门响应非常快，变速箱也对于脚趾动作的领会非常精准。在城市里面行驶，不管是中低速还是急加速，表现都非常好，还很节油。

从公示的信息来看，嘉华的综合油耗为7.6L/100km，比配备了可变缸技术的GL8还低了一点点。而且嘉华是可以加92#汽油的，这让它在用车费用方面，会比GL8更低一些。

不过如果实在纠结油耗，那搭载了第三代i-MMD混动系统的奥德赛，可能是更好的选择。它采用了电机为主发动机为辅的驱动策略，在绝大多数市区工况，都是采用135kW的大电机驱动，发动机则在高效区间发电。而到了高速路段，它会让发动机介入直驱，最大限度减少能量消耗。

奥德赛的综合油耗仅为5.8L/100km，而且它的油耗"保真"度相当高。实际驾驶中市区油耗在6L/100km左右，比嘉华和GL8都要低得多，而且它也是"吃"92#油的。

总的来说，这三款车的动力系统都是绝对优秀的。起亚的2.0T+8AT组合，别克的2.0T+9AT组合都是饱经考验，在很多车型上都有搭载。它们的动力性能相当出色，非常适合外出游玩。而奥德赛的混动系统同样非常优秀，在市区通勤，它的动力储备也是够够的，而且油耗绝对是同级最低的。

（3） 嘉华入华，与时间的赛跑

而嘉华国产成败的重点，其实是在于两点，一是价格，二是时间。

先说GL8，它的价格区间为23.29万元-52.99万元，基本上覆盖了这个级别MPV的所有区间，它的艾维亚版本在同级别是没有对手的。在国内MPV市场，它的产品线最丰富，本身性价比也足够好，配置也够高，口碑相当不错，地位几乎是不可能动摇的。嘉华能比它定更低的价格吗？比如20万起，这是几乎不可能的，成本摆在那里，凯酷2.0T版本的起步价都有19万了。

再说奥德赛，前面说了它的油耗非常非常低，市区家用比普通紧凑型SUV油耗还低，而且是加92#汽油的，这让它的优势也很难动摇。而且本田的空间优化做的非常好，质量管控堪称变态，再配上22.98万元的起步价，确实也非常有诱惑力。

因此不说打败两位对手了，单是想抢下一部分市场，嘉华的定价就不能太高。如果给后续留下一定的优惠空间，最多就24万起。如果给实价一步到位，最好是22万起。这对于起亚来说很难，但却是必须要做的。因为MPV市场即将迎来大变，在新的格局形成之前尽可能多的抢占市场，才能让它在后续竞争中有一席之地。

因为丰田塞纳也马上要国产了，会比嘉华迟一些，但也不会尺太久。塞纳有着平民埃尔法之称，与奥德赛一样配混动系统，但是尺寸更大，基于TNGA架构开发的安全性更好，毫无疑问将造成很大的市场压力。

而日本本土的MPV销冠日产Serena也即将国产，这款车以变态的空间利用率著称，而且还搭载了E-power混动系统。这套系统同样是日产接下来引进的重点，不仅平顺省油，而且可靠性非常好。

因此嘉华的国产实际上是与时间的赛跑，它的对手不仅有盘踞已久的GL8和奥德赛，还有各种即将进入的强大对手。如果早期出师不利的话，极有可能在后续被边缘化。

（4） 功夫拍案

总体来说国产版嘉华的实力还是相当不错的，仅就披露的信息来看，它的尺寸够大、空间够足，内饰科技感也非常好，2.0T+8AT的动力组合也很优秀。作为MPV市场上新增的一个选择，它的竞争力还是很足的。

但它面对的挑战也是非常大的，GL8和奥德赛的价格并不高，而且有先入为主的优势。而丰田塞纳和日产Serena也即将入华，它们都会很大程度压缩嘉华的竞争空间。

不过不管怎么说，嘉华已经先一步国产了，它会与时间展开一轮赛跑。你看好它脱颖而出吗?