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摩卡是一种咖啡，也是WEY品牌旗舰车型的名称。两者属于不同品类，却能找到共性。摩卡咖啡由咖啡因子、牛奶、巧克力三种材料构成，而摩卡车型得益于咖啡智能系统赋能，融合了智能驾驶、智能座舱、智能服务三大核心技术。

摩卡咖啡于消费者而言是好伴侣，是精致生活的象征，也是工作上的能量源泉。那么同样以摩卡命名的车型能否与咖啡一样成为用户的好伴侣呢？融合了智能驾驶、智能座舱、智能服务后，又能否与咖啡一样给用户带来美好的生活体验呢？带着疑问，轱辘哥开启了摩卡试驾之旅。

高级驾驶辅助系统和AR-HUD能超对手

自主品牌车型往往有越级的智能科技配置，摩卡也不例外。但摩卡真正做到人无我有，人有我优，仅ADAS驾驶辅助系统和AR-HUD系统两项配置就比市面上大部分车型强。

这款车的ADAS驾驶辅助系统集成了目前市面上的各种高阶驾驶辅助功能，不仅有自动泊车、循迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等应用，还具备HWA高级驾驶辅助系统、NOH高速自动领航辅助驾驶系统、HWP高速公路领航驾驶系统。

不过，由于这次体验的是试装车，因此仅配备HWA高级驾驶辅助系统。而NOH高速自动领航辅助驾驶系统、HWP高速公路领航驾驶系统会在新车上市后再推出。这套HWA高级驾驶辅助系统不仅能进行全速域自适应续航，还可以自动变道。

在道路上行驶，车速达到40km/h，仪表盘就会提示可以开启HWA高级驾驶辅助系统，这时候只要连续拨动方向盘左侧的拨杆就能启动，随后仪表盘会显示绿色的车道线，驾驶员就可以放开双手双脚。而车辆在行进过程中遇到前方有慢车，那么摩卡监测到变道条件安全，就会自动打转向灯变道。当然，假如手动打转向灯，试驾车也会在保证安全的条件下变道。而条件不允许变道时，仪表盘会有一条红色的车道线，同时车内也会发出警告声。

对于上述操作，轱辘哥也重复多次测试，发现HWA高级驾驶辅助系统都能准确识别路况，并且车辆在变道超车过程中，方向盘转向力度和加速过程也比较线性、平顺，用起来的感觉不错。

但需要说的是，使用HWA高级驾驶辅助系统时，驾驶员很容易紧张，不习惯放开双手双脚驾驶车辆。对于这套系统，轱辘哥不建议大家在城市道路使用，毕竟电子系统不一定比人手靠谱，同时城市道路的路况太复杂。仅在高速时借助HWA高级驾驶辅助系统缓解驾驶疲劳度是不错的选择。

还有一个先进且实用的配置是AR-HUD系统，它能将车辆的导航、车速、限速标识等信息投射在挡风玻璃上，并且将要到达路口时，AR-HUD系统还会出现转向箭头进行指示，使用时，会感觉比普通的HUD系统更便利和更安全。因为能直观地看导航，同时转向箭头又能进行很好的提醒，开着车在复杂的城市道路行驶不容易错过路口。

不过，这套AR-HUD系统显示的信息会有些模糊，刚开始使用时会感觉不适应，此外，如果摩卡距离白色车太近，也会看不清AR-HUD系统投射的信息。

全球首创的9速变速箱提升行驶质感

摩卡配备的动力系统也有不少看点，使用了全新一代2.0T发动机+48V轻混系统，最大输出功率213马力，最大扭矩320牛·米，匹配的是长城汽车自主研发的全球首创横置9速双离合变速箱。

轻混系统的加持，加上性能强劲的燃油发动机，让摩卡在起步时比较轻松，甚至比很多同级车型更轻快。但想要在摩卡身上找加速激情，这款车无法满足你的需求。即便将驾驶模式调至运动，摩卡的变化主要是动力输出敏捷度、悬挂韧性比其它模式更强，但依然属于柔和范畴，深踩油门，这款车也只是不急不躁、从容地加速。另外，摩卡的油门踏板和方向盘转向力度也很轻柔，整体调教十分注重舒适性。

9速双离合变速箱的换挡过程也足够平顺，这次试驾在深圳的拥堵路行驶，经常需要1挡升2挡，车辆也基本没顿挫。只是在低速行驶时，突然踩油门加速，车辆会有轻微闯动，而这种现象在CVT车型上也有存在。

至于大家关心的变速箱能否升到9挡问题，视驾驶模式而定，经济模式下，时速40km/h就会升到6挡，到了80km/时会升至9挡。不过在标准和运动模式下，变速箱需要时速超100km/h之后才升至9挡。而降档速度同样取决于驾驶模式，其中在运动模式下，深踩油门，挡位会连续降3个挡位。

开着摩卡时，比较难适应的是车身稳定性，由于这款车的重心较高，加上悬挂调教偏软，因此在快速过弯或变道时，可以感觉车身侧倾比较大。当然，摩卡的悬挂调教偏软，主要是为了更好的滤震性能，从而保证底盘舒适性。如果你也不习惯这种调教，可以选择主动电磁悬挂版本，而试驾车仅是普通的四轮独立悬挂，估计前者的支撑性会有更好的表现。

高端时尚感也很到位

坐在摩卡车内，还会感受到很强的高端豪华感，大量NAPPA 真皮、氛围灯、水晶档把、燕飞力士音响、香氛系统等配置的应用，从视觉、听觉、嗅觉三个维度上都带来不错的感受。

更重要的是细节设计到位，缝线的做工细腻、燕飞力士音响面板光滑且出色，甚至中控面板还进行了磨砂处理，要知道，磨砂面板比普通屏幕的手感更好，也不容易收集指纹。当然，摩卡也不是完美的，这款车的空调触控面板容易反光，并且开车过程中需要低头操作，实用性还有优化空间。

其它方面，摩卡还有一个优势是显大，2.91米轴距和1.95米宽车身，有效保障了车内空间的宽敞度，加上摩卡还有比较柔软的座椅，因此坐在车内会感觉比较舒适。

此外，宽大的车身也使得摩卡看上去很霸气，加上大尺寸的进气格栅、锋利的腰线、溜背的车顶，以及21寸五幅大轮毂等设计，让摩卡营造出很强的气场和不错的时尚运动感，这次开着摩卡在深圳的道路行驶，获得不错的回头率。

其实这次试驾还没有充分感受出摩卡的实力，由于时间不多，因此很多智能配置没有体验，但从HWA高级驾驶辅助系统、AR-HUD系统和动力系统的表现来看，摩卡已经表现出很高的水准。首先是敢于大胆应用一系列先进配置，然后是每个配置基本上做到了实用。此外，这款车还有舒适的动态表现和上乘的高端质感，这些表现已经比很多同级车型强，未来这款车还会不断升级，届时智能配置还会有更好的表现。据悉，摩卡将在4月19日公布预售价，如果价格不高，那么这款车有希望成为很多人的好伴侣。