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3月份特斯拉Model 3单月销量依然超过了2.5万台，而在这之前，失控、起火、宕机以及碰瓷国家电网、芯片减配等事件曾一度将特斯拉推上热搜，但这几乎一点没影响到Model 3的销量。为什么国内消费者都非特斯拉不买？其他品牌就真的拿不出能与Model 3抗衡的产品吗？今天我们来聊聊这事儿。

其实，汽车圈里有个广泛的共识，那就是新能源车发展到今天，已经进入了2.0时代。什么是2.0时代呢？有个明显的特征，那就是电动出行有了深厚的消费基础，电动化、智能化开始了深度融合。

4月20日，汽车之家联合中国电动汽车百人会举办的“智享汇新能源汽车主题沙龙”，本次沙龙以“把脉新增长”为主题，聚焦新能源车2.0，探索行业未来发展之道。

特斯拉技术强吗？它还真有点料！

谁是将新能源车带入2.0时代最主要的推手呢？好像就是特斯拉本拉！

首先是电动化。在Model S推出之前，几乎所有电动车都是一个个丑陋的“大馒头”，电池电驱都不给力，跑不快也跑不远。

而特斯拉Model S一口气将纯电动车的续航能力提高到了500km的档次，加速破百成绩来到了4s的水平，让世人见识到了新能源车的力量。

而当时的车载电池组能量密度都很低，特斯拉突破电能瓶颈的办法很别出心裁，一口气将7000多节松下18650 NCA锂电池合并在一起，然后利用硅谷的技术实力，开发了一套专用的电池管理系统（BMS），弄出了一个能量密度超高的电池组。松下惊呼：我们的电池是给笔记本电脑用的，怎么还能这么折腾！

这样的电池组固然不完美，电池组热失控门槛很低，这些年陆陆续续烧了不少，但磕磕碰碰中，却帮助特斯拉坐稳了市值第一车企的宝座。

而在智能化方向，特斯拉的实力也不可小觑。阿韬因为工作关系，有幸试驾过大部分市售新能源车，在所有的高级驾驶辅助系统中，特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot 自动辅助导航驾驶）无论是场景识别精度、反应速度还是人性化都可被称为“最强之一”。

我们有理由相信，那些能多花6万多选装NOA的特斯拉车主们，当初一定曾被这套系统的智能化程度所折服。另外要知道一点，特斯拉是以外资独资身份进入国内生产的，不像其他国内厂商那样有高精度地图数据支持，但这却没有让特斯拉的NOA性能打折扣，这一点不得不佩服特斯拉的技术实力。

特斯拉就应该傲慢？呵呵！

在新能源车2.0的进程中，特斯拉走在了前列。不过，这样的成功是通过全球范围内无数的试错来实现的，这过程中付出的代价包含了车主的生命及财产安全。可能以往的历史经验都告诉特斯拉，车主的不幸很快就会被淹没在历史的淤泥中，映射到水面上的只会是特斯拉市值增长的折线图。

从这个角度出发就不难理解，为什么特斯拉高管全然不顾国内消费者的感情，在上海车展出现维权事件后，说出了不向维权者妥协这样的言论——反正事情总会过去，特斯拉技术总会不断进步，而Model 3的销量还会不断增长。

不过，如今的国内车市绝对不是任特斯拉独步的江湖。

一方面，和大洋彼岸的某大国不同，一场疫情足以证明，我们这里奉行的是生命至上。在官方媒体介入后，“不妥协”的特斯拉也不得不妥协。

而另一方面，中国品牌纯电动车的好产品越来越多了。上海车展的7.1H馆就被誉为中国品牌“神仙打架”的现场，吉利旗下的极氪、比亚迪、小鹏、蔚来对垒于此。

极氪001刚刚上市，比亚迪高管就出来引战了。

技术方面，极氪001脱胎于吉利集团最新的SEA平台，不管是SiC功率芯片的采用，还是超过600km的巡航里程，以及3.8s的加速时间，无论从技术还是性能数据上都不弱于特斯拉的产品。

而在核心技术方面，比亚迪自研功率芯片已日渐成熟，新的芯片公司也将很快成立。

而特斯拉掌门人埃隆·马斯克曾一度diss激光雷达，主要原因是激光雷达成本太高。不好意思，小鹏P5一口气搭载了三个，毕竟，大部分商品在中国人参与之前，价格都贵……

写在最后

中国有全世界最大的新能源车消费市场，而随着碳中和目标的临近，这个市场的增长速度还会越来越快，所以这个市场并不缺少需求，只缺少合适的产品，这也是消费者对于汽车厂商的期待：

比亚迪什么时候能够突破品牌价值的桎梏，让BYD享有高端品牌的荣光？

吉利什么时候能基于SEA平台，生产出一台便宜好用的新能源车，就像家轿里的帝豪那样？

……

小鹏的车有高清地图支持，如今又装了激光雷达，它的驾驶辅助能力到底有多强呢？ 汽车之家智能安全评测期待你的到来。