凤凰网汽车

作者 | 编辑部

4月23日，本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏（Mibe Toshihiro）举行了社长上任以来的首次媒体见面会。三部敏宏表示，本田将着力于“环境”与“安全”领域的深耕。其中，三部敏宏重点强调了本田在环境领域的举措，他透露本田在2040年，实现美国、中国、日本三大市场EV、FCV销售比为100%的目标，这也就意味着2040年，本田将退出混动技术路线。

本田表示，通过三大举措实现环境零负荷。到2050年，通过与本田有关的所有产品和企业活动，实现碳中和。除了产品以外，本田将在包括企业活动在内的产品生命周期中实现环境零负荷，以碳中和、向清洁能源转型、资源循环这三项工作作为支柱，展开行动。

本田将通过汽车产品的电动化和可更换式电池“本田 Mobile Power Pack（本田移动电源包）”，拓宽电动产品宽度，展开与基础设施对接的智能式电力运行，积极扩大可再生能源的利用。

为了进一步扩大可再生能源利用，本田还将积极展开氢能源利用。包括难以实现电动化的飞机等领域在内，在碳中和•燃料的基础上，实现“能源多元化”，积极利用各种不同能源。展开电池重复使用和循环利用等原材料循环利用研究，向100%可持续性材料产品开发发起挑战。

秉持连接电动移动出行与能源服务，“提供自由移动”“扩大可再生能源利用”宗旨的“本田 eMaaS”的理念，围绕“扩大移动电源包的利用”“活用电动搭载的大容量电池”“FC（燃料电池）系统的应用与推广”三大核心，稳步扎实推进。

作为一家汽车制造商，首先，为了实现Tank to Wheel的无碳化，“在先进市场，2030年EV、FCV销售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040年，在全球达到100％”的目标。这项计划极具挑战性，需要整个供应链的积极响应。

具体来看:

在北美市场， EV、FCV销售比例目标：“2030年达到40％，2035年达到80％，2040年达到100％。”北美汽车电动化将以与通用汽车的战略联盟作为支柱之一，充分发挥两家公司的优势，高效推进。采用通用EV汽车用电池“Ultium”，由两家公司联合开发的大型EV将以两款车型，分别作为本田和Acura品牌的2024年款车型，投放北美市场。采用本田独家开发的全新EV平台“e：平台架构”的车型将于2020年代中期之后陆续投放北美市场，之后也推广到其他地区。

在中国市场：EV、FCV销售比例目标：“2030年达到40％，2035年达到80％，2040年达到100％。”在中国，本田一直活用本土资源开发EV，今后将进一步加快举措，在今后5年内，在中国市场将投放10款本田品牌EV。作为首款车型，以“本田 SUV e: Prototype”为基础的量产车将于2022年春季上市。在核心零部件电池方面，也将加强与宁德时代（CATL）的合作，进一步积极利用当地资源。

日本本土市场， EV、FCV销售比例目标：“2030年达到20％，2035年达到80％，2040年达到100％”此外，2030年，“包括混合动力车在内，100％转为电动化车型”。2024年，将通过投放轻型EV汽车，推动混合动力和EV轻型汽车的电动化。电池采购以日本地产地销为目标，助力日本国内产业发展。在移动出行服务领域，与通用Cruise联合开发的“Cruise Origin”将在2021年内启动技术实证，力争在2020年代中期前后投放日本市场。为了确保EV的高度商品竞争力，作为实现大容量、低成本化的新一代电池，本田正在独力展开全固态电池研究，本年度将开始生产技术验证。本田将加快全固态电池的研发速度，力争应用到2020年代后期的车型上。

迄今为止，本田提供了Odyssey（奥德赛）和 StepWGN等“富有创造力的移动工具”，为人们打造了便捷舒适的生活。在EV领域，本田也将在具有独创性的构思和设计优势中融合数字技术，提供本田独有的空间价值。