凤凰网汽车

本届上海车展，在造势上自主品牌都是大赢家，看着一片歌舞升平，大有车展结束就要大展拳脚之势。而相对于自主品牌，合资品牌的声音似乎是弱了许多，难道自主品牌的崛起，真要从这届上海车展开始了？

冷静下来想一想，事情似乎没有那么简单，凡事都有一个循序渐进的过程，一蹴而就难免会根基不稳，当然怀着强烈自主品牌情怀的看客，不要看到这就对我一顿狂喷，我的本意也不是要唱衰自主品牌，只是我们该冷静下来好好思考下，别让乱花迷眼，失去了冷静判断事物的本领。

看一款车型好快，并不能看它宣传做得多好，流量有多高，最终落地还是要看销量，企业发展的根源在于产品销量与利润，利润是商业机密，想要知道具体数据很难，所以很大程度上，就要看车型销量。

我们看看2020年，中国乘用车市场中销量最好的十款车型，分别是日产轩逸，大众朗逸，哈弗H6，丰田卡罗拉，大众宝来，大众速腾，别克英朗，上汽通用五菱宏光，长安CS75和本田思域，合资品牌8席，自主品牌车型只占两席，哈弗H6和长安CS75。

看到这，估计会有不同意见者问我，脑袋是不是让门挤了，五菱宏光这么好的牌子，不算自主么？我不做解释，请看全称，上汽通用五菱宏光，如果非要把它划入自主品牌序列，占股40%以上的通用，不知道会不会愿意。

不计较这个了，说问题吧，合资品牌不仅仅在销量前十的排行榜中占了绝对优势，而且在利润上，也是要超过自主品牌车型的，经过这些年的积累，合资品牌在成本控制方面要好于自主品牌，而较高的售价则保证了他们的利润，一旦销量不如意，有足够的空间来降价，以此挽救销量，而自主品牌车型溢价空间没那么大。

另外，客观点说，在产品品质方面，现在依旧是合资品牌车型有更好的保障，三大件的稳定性就是比自主品牌吸引力大，举个很简单的例子，吉利汽车旗下的车型，凡是使用与沃尔沃同款发动机的，销量和口碑就是要优于其他车型，价格高点也不怕，自然有人愿意为品质买单。

我也承认，经过近几年的高速发展，自主品牌车型的进步是巨大的，但品牌的构建需要时间，技术沉淀同样需要时间，不可能昨天我们还在学习，今天就全面超越了。目前除了哈弗H6与长安CS75能在SUV领域与合资品牌掰掰手腕之外，其他品牌仍处在努力前进的阶段，从销量排行中不难看出，高销量的家轿基本都是合资品牌，而自主品牌在SUV行业中的表现，靠哈弗和长安挑起大梁，但看看价格，比比销量，本田CR-V，丰田的荣放等等车型，在售价和利润上要远远超过自主品牌SUV双雄，卖得多，付出营销成本大，整体利润还如一定是谁高谁低。

​

所以说，轰轰烈烈的宣传，让自主品牌在上海车展中出尽风头，但车展结束后，自主品牌崛起之路，还要一步步走，甚至比之前走得更加艰难，这是因为合资车型价格下探，封住了很多自主车型的向上之路。

等到在热销车型中，自主品牌与合资品牌各占半壁江山的时候，我们再欢呼雀跃，为时不晚，一盆冷水泼给自主品牌，一腔热忱也献给自主品牌，这并不矛盾，我想看到的是真实的进阶，而不是赞歌中的繁荣。