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本周汽车圈的关注点全都聚焦在了黄浦江畔的上海车展，作为2021年首个国际A级车展，上海车展吸引了全世界的行业、媒体、车迷。今年的车展不仅有百花齐放的新车展示，更多的还能亲临现场感受到从未来而来的高端黑科技。

受疫情影响，我们周遭的一切都充满了不确定性，而通过观察上海车展，我们可以多少开始确定行业正在朝着新的方向蜕变。

“新方向”具体指的就是“电动化、网联化、智能化、共享化”，在“新四化”的行业趋势下，中国车市是各大车企最活跃的“新能源产品和技术试验场”，互联网汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享出行等业务不断制造惊喜，美好的出行生活愿景正在被实现，而新能源车市格局也是百家争鸣。

豪华车企竞相献技

任何一条赛道上总有人先行，也总有人后程追赶，没有到终点谁也不敢保证自己会第一个过线，该理论放在新能源车企竞争中依然适用。最先勠力新能源领域的是一波互联网科技公司转型而来的企业，而豪华车企却一直未显露大动作，但本届车展上奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌竞相献技，也有媒体将2021视为豪华新能源车企元年。

产品方面，梅赛德斯奔驰带来全球首发的全新EQS纯电轿车，新车既有S级的运动外观又有4扇电动舒适车门和L2级别的智能驾驶辅助技术等黑科技，而宝马则提前让客户享受到未来豪华出行体验，推出创新BMW iX系列。

为了迎合中国市场客户需求，奥迪则更新推出换代的e-tron车型，A6 e-tron概念车也在车展亮相，该车型的WLTP续航里程可达700公里，奥迪油电双线在原来热门燃油车型的基础上增加了混动版本，满足手握不同预算的客户购车需求。

豪华汽车品牌在中国用户心中的形象已经根深蒂固，而从此次上海车展的表现我们可以看出过去的日子豪华车企并不是不在意新能源市场，是在暗自积蓄能量，待到绽放时能够推出与豪华用户客户群相匹配的汽车产品。

新势力依旧是团宠

从高端豪华车企推出的新能源车型受欢迎程度，我们可以侧面看出中国高端用户的购买力还是很强的，这点用特斯拉的销量数据也可以证明。今年3月，特斯拉Model 3销量为25,327辆，较上月增长85%，Model Y单月销量破万,达到10,151辆，较上月增长119%，只有两款车的特斯拉在中国市场单月卖出3万+的成绩，由此我们可以看出中国用户对智能纯电汽车接受程度已然很高。

新势力品牌逐步得到用户认可，这也是中国新势力品牌前行的最强动力，在本届上海车展上，我们见到了基于领克ZERO concept概念车打造的极氪001，还有上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的高端汽车品牌智己的新品车型。另外，已经有一定粉丝基础和热度的蔚来ET7、小鹏P5、威马W6、哪吒U Pro也均在上海车展有新的表现，或是公布量产进度、或是革新的了工艺技术、或是发布亮相。

在造车这件事上，新能源车企更加大胆与激进，而他们依托在互联网科技方面使得人类对车的诸多智能化想象落地，并用品质证明了自身实力成为了车展上的团宠。

寻常家用车惊喜不断

新能源汽车因其环保、低能耗的特点越发得到用户的认可，而高端豪华和造车新势力固然产品力强，但价格也过高，而真正市场上有购买力的群体以普通家用为主，与前面提及的豪华和新势力相比，寻常家用新能源车型如今也是惊喜不断，并且价格上更具吸引力。

坐拥主场的上汽通用五菱汽车在本次车展带来了五菱宏光mini EV CABRIO，借着刚刚上市的马卡龙车型热度再推敞篷版级车型，新车与在售车型相比外观配合和内置都更加精致，加之宏光mini EV去年留下的高性价比的好印象，小姐姐们对还未两场的敞篷版充满了期待。

从10万元以下价格区间新能源汽车的表现我们可以感受到，纯电动技术的应用之下汽车产品的丰富程度更高，灵活性更大，而摈弃掉沉重的燃油发动机留出的空间令设计师们更有机会发挥才能，把有意思的功能都加入进去。

相较于百年汽车工业的发展，新能源汽车依旧是行业新兵，但它站在了工业技术积累百年的巨人肩膀之上，也因此得以迅速发展。但对用户来说，我们在乎科技但更注重品质，因此更希望新能源车企间的竞争趋于良性，生产制造出真正适合我们需求的汽车产品。