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当我把一段斯巴鲁新一代傲虎在海边沙滩上驰骋的视频发到朋友圈后，不止一位朋友在下面留言“这车也能豁沙子啊？”由此可见，斯巴鲁对于自己引以为傲且在新一代傲虎上面全系标配的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的宣传力度还是远远不够的。

即便是已经做了近10年汽车媒体的我，对于斯巴鲁这个品牌和其旗下车型的了解也不多，虽然我的一位同事家里已经添置了两台斯巴鲁车型（BRZ和新森林人）。不过这一次，我终于有机会和斯巴鲁在国内市场投放的最新车型——新一代OUTBACK傲虎（以下简称“新傲虎”）来一次亲密接触了。

就在近两个月前的3月3日，新傲虎在国内正式上市，31.28万-33.08万元的定价区间直接比老款高了一个档次。价格提高还是其次，作为大换代车型的新傲虎，在外观方面与老款相比却没有什么明显变化，这才是被大家吐槽最多的点。这也可以理解，毕竟对大多数国内消费者来说，“颜值即正义”。而且现在国内汽车厂商“一年一小改，三年一大改”的更新换代节奏，已经让不少人把对汽车造型变化的期待值抬升到了和智能手机等数码产品同等的高度。有些汽车厂家甚至在中期改款就给你来个大“变脸”，在如此这般的市场环境下，看似“不思进取”的新傲虎就比较吃亏了。

除了外观，新傲虎另一个被吐槽最多的点就是动力了。在北美市场主销的2.4T水平对置发动机成功缺席国内上市，斯巴鲁带来的还是那台我们熟悉的2.5L水平对置发动机。不仅如此，在如今长安蓝鲸NE 1.5T发动机都能达到130kW/300N·m的账面参数时，这台2.5L水平对置发动机却只有124kW/252N·m的“寒酸”成绩，确实有些拿不出手了。

不过，在没见到实车前，这些都是“键盘侠”式的冷嘲热讽，新傲虎的实际表现究竟如何呢？我带着这些疑问踏上了飞往三亚的航班。

外观值得细品 内饰布局更人性化

因为我之前并没有体验过老款傲虎，所以无法以亲身感受来为大家评判新傲虎相比老款的升级变化，仅就这款新车的表现来说一说。

关于外观的部分就不展开说了，毕竟主观审美见仁见智，只是想表达一下我对“外形设计变化不大”的看法。虽然乍看之下，新傲虎和老款的外形区隔确实不明显，但稍微看久一点你就能发现，其实包括大灯、中网、下包围、尾灯等等细节都经过了斯巴鲁设计师的重新修饰。但可惜斯巴鲁这种“不出格”的产品设计思路在如今已经“嘴刁”的国内消费者看来就是不思进取。对于整体造型，我更喜欢探享版的风格，特别是一身清秋绿的配色，更显野性。

虽然新傲虎在国内被划分到SUV类别，但其整体造型轮廓看上去是更接近一台旅行车的。这也符合斯巴鲁将旅行车打造成SUV的理念，既拥有旅行车的舒适性，又兼具SUV的通过性。

如果你只看新傲虎的上半身，修长的车身线条确实是旅行车该有的样子，而当你看到它的全貌时，213mm的最小离地间隙又会暴露它SUV的真面目。毕竟以主打硬派越野著称的路虎卫士，其最小离地间隙也不过216mm。离地间隙高带来的好处就是通过性更高，这一点在下面这段“豁沙子”的视频中更能得到直观体现。

较高的离地间隙再配合斯巴鲁看家的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）,让新傲虎实现了较低的车身重心和较为均衡的前后左右重量，为驾驶员提供稳定性和操控性俱佳的驾驶体验。新傲虎采用的“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。这段沙滩漂移，也足以说明新傲虎继承了斯巴鲁品牌优良的驾控和越野基因。

不过，较高的离地间隙带来的也不全是优势，由于新傲虎的车高只有1675mm（旗舰版和运动版），使得车内的纵向空间并不如传统SUV那样来的充裕，也就让本就身高（170cm）不高的我从后排上车时不小心碰到了头。好在后排座椅的倾斜角度适中，并且旗舰版和运动版采用的Nappa真皮座椅乘坐体验也非常出色，坐在后排也就不显得局促了。

简单聊完后排，让我们再回到前排。坐到驾驶座上后，首先映入眼帘的就是中控台那块醒目的11.6英寸多功能触控显示屏，也正因为它的加入，让整个中控台的布局相比老款都有了较大变化，也算是直接证明了新傲虎确实是换代车型。

这块屏幕集成了苹果CarPlay和百度CarLife两大国内主流的手机互联系统，同时分辨率和流畅度也不错，实际使用体验让人满意。而且在屏幕左右两侧还分别保留了温度、音量等实体调节按键或旋钮，更适合驾驶员在开车过程中进行盲操作，给设计师点个赞。

或许是斯巴鲁考虑到新傲虎更多的受众是来自北方地区（不管是国内还是北美），所以给这款车全系都标配了方向盘加热和前后排座椅加热，并且前排座椅加热还支持3档温度调节，这一点还是比较贴心的。

不仅如此，新傲虎的后排座椅还支持按4/6比例一键式放倒，放倒后就能得到一个容积高达1726L的后备箱空间了。如果是两个人一起自驾游，这样的空间绰绰有余，而且车顶的行李架还支持装载更多行李物品。

好开才是王道 EyeSight成全系标配

前面提到，很多人对于新傲虎没有搭载2.4T发动机，而是继续沿用2.5L发动机耿耿于怀。但是当你真正把这车开起来，其实动力的不足就没有那么明显了。源自斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）的新傲虎，不仅多方位提升了安全性和操控感，更是在驾乘舒适性上达到了同级别同价位车型中的中上水准。

通过分散车身振动，抑制车身摇晃，并且大幅降低方向盘及地板的振动，以及通过改善横向稳定杆的配装位置，从而提升了新傲虎减震器的性能。我们行走在海南万宁的沿海公路上，不论是铺装柏油路还是乡间小路，新傲虎的底盘都表现得游刃有余，对于路面细碎颠簸的过滤也是恰到好处，再配合力矩适中的转向和CVT变速箱所带来的平顺动力输出，让整个驾驶过程都变得轻松惬意。

虽然动力输出的平顺性没得说，但是如果想要在高速上超个车，深踩油门后，发动机拉高转速后的动力输出就有些力不从心了。所以还是不要对新傲虎的动力抱有太大期望，毕竟参数在那摆着呢。

加速超车不是强项，但新傲虎全系标配的新一代EyeSight驾驶辅助系统确实非常好用。新一代EyeSight驾驶辅助系统是通过位于前挡风玻璃上方的双目立体摄像头来识别周围环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。

有了EyeSight系统的加持，新傲虎上的ACC自适应巡航控制系统就可以实现0-180km/h的广域车速控制。不论是在高速公路上行驶还是中低速城市路况，开启ACC的新傲虎都能让驾驶变得较为轻松。仪表台上方还有一排指示灯，显示红色代表附近有车辆或其他物体靠近，显示绿色代表车辆正在跟随前车正常行驶，这样就不用驾驶员时不时瞟一眼仪表盘才能判断车辆所处状态，提升了行车安全性。

大师观察

虽然和新傲虎只相处了不到一天时间，但是它的表现还是给我留下了比较深刻的印象。出色的驾乘舒适性、宜代步宜越野的多功能属性，还有新一代EyeSight系统加持所带来的轻松驾驭和高安全性，这些都是新傲虎在外观变化不大之外所带来的真正革新。

把功夫大多花在了消费者看不到的地方，新傲虎或者说斯巴鲁就像一位理工男，总是做着理性且自认为正确的努力，但消费者往往是偏感性的。而相比北美市场偏高的定价，也会成为新傲虎难以在国内市场有大作为的主要制约因素。不过如果你是一位不太看重豪华品牌带来的面子加持的务实购车者，预算范围也恰好在30万-35万元这一区间，选择斯巴鲁新傲虎肯定是不会错的。