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对于普通家用车来说，CVT变速箱只能换不能修的机械特质，让很多人丧失购买欲。

作为变速机构， 变速箱承载着比发动机更重要的任务，不同的是，发动机是台前工作，而变速箱则是后台工作，更多人评判一台车好坏的标准其实是看发动机出不出色，很少关注变速箱。

但事实是，变速箱的价值含量远远超过发动机。

一台好的变速箱能够带去更好的驾驶感受，平顺、稳定、可靠、耐用是定义好车的基本标准，也正是如此，好的变速箱生产难度远远大于发动机。

不是每一个企业，都能生产出来出色的变速箱，传统行业中，绝大多数出色的变速箱技术都掌控在少数企业手中，譬如说爱信，ZF，再譬如说摩比斯，他们生产出来的变速箱都是行业顶尖的。

市场的需求量庞大，企业需要另外开垦田土，来保证出色的供应体系。

CVT、双离合、AMT都是AT变速箱之外派生出来的变速系统，至少从民用车角度来看如此，这些变速箱能够解决企业无变速箱可用的尴尬情况。

也正是如此，挑选一台合适的变速箱难度就会很大，怎么挑选合适的变速箱？其实还需要有点技术认知。

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01 无绝对技术形态优于品牌之说

双离合不一定不如AT，丰田不一定做的比大众好，这句话能够很好的解释，不同的车型用的是不同种类的变速箱，需要综合考虑产品定位，技术成本等多种因素。

一般来说，能买AT变速箱一定不去买双离合，这是对的。

但这不是绝对的，目前来说AT变速箱未必做的比双离合好，AT变速箱的问题是油耗、换挡逻辑匹配，即便给一些企业一流的AT变速箱， 它们未必能够匹配的出色，换挡的顿挫依然会存在。

不一样的是，很多双离合变速箱都是企业自己设计、生产、制造、装机，能够在匹配上做的更好，虽然双离合结构不如AT，但如果给到双离合变速箱更高的成本，那么它的优势将会非常明显，譬如说更好的可靠性、稳定性、换挡逻辑以及燃油经济性。

试一试大众的DL382系列变速箱，就知道它的表现要比很多AT变速箱都要出色，而且可靠以及稳定性做的不算差。

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02 CVT变速箱是节省成本的产物

对于企业来说，CVT变速箱的成本目前是最低的，因为结构、生产、技术专利等等问题，CVT变速箱都是节省成本的产物，而且CVT变速箱不需要做太复杂的调试，产业链健全而且技术成熟。

装备CVT变速箱的车型，绝大多数都是普普通通的家用车，不会有太多的驾驶运动感，毕竟它不太适合大扭矩发动机，为的是保证变速箱的可靠性，结构决定了它不适合激烈驾驶。

对于消费者来说，CVT变速箱的优势也很明显，就是油耗更低，同时CVT变速箱养护成本更低，最为关键的是装备CVT变速箱 的车型，都更容易有着稍低的购车价。

但CVT本身有着比较麻烦的问题，一旦出现问题CVT变速箱基本上都是只换不修，维修成本不低而且维修之后难以达到出场效果，最为关键的是，换一个CVT变速箱好像也没多少钱。

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03 手动挡已成弃儿

目前8万以上几乎所有车型都没有了手动挡车型，手动变速箱被抛弃的原因很简单，越来越拥堵的市区路况以及越来越疲惫的消费人群，对手动挡的驾驶方式开始有所冲突。

以奥卡姆剃刀理论分析，能从简必然不从繁的本性，自动挡一定是消费趋势，之前不能买关键在于变速箱并不普及，即便10万预算也很难选择到自动挡车型。

自动变速箱可靠性更好，节能性能更加出色，最为关键的是当自动挡车型价格下探到8万乃至7万，手动挡必然不会再出现。

市场的消费都是遵循本心，有更加出色的自动挡，为什么要选择手动挡？