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我不是一个三缸机的推崇者，不仅仅我不是，消费者不是，现在的车企也不是。

与三年前大规模新车上市都有三缸机露出的局面完全不同，当下的新车中，我们很难再看到三缸机的影子，从“众星捧月”到“往死里踩”，车企对待三缸机的态度，两年时间就有截然不同的改变。

三缸机曾经是红极一时的香饽饽技术。

从宝马、PSA、通用，到吉利、领克、福特，三缸机曾经都是一个阶段主推的技术产品，三缸机的噱头是，在与四缸机相同的排量下，减少一个缸体却有着更好的排放水准，同时扭矩表现更强。

技术角度分析，三缸机的确要比同期的四缸机更有技术看点。

以至于，有很多企业一头扎进三缸机这个泥沼中出不来，三缸机是个泥沼，进去得越深，想要出来也就越难。事实证明，过去一段时间内，大力推行三缸机的企业受到了很强的阻力，譬如说福特，国内多款销量下滑的重要点，就有三缸机的“功劳”。

福特只是一个时代的缩影，时代一部分人认为三缸机是未来的趋势。

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但，国内消费者很难去接受三缸机，即便是在三缸机拥有很强技术优势，驾驶感受的基础上，消费者对三缸机的无感似乎是天生的。

不要想着试图去扭转消费价值观念，这是一件极度愚蠢的事情，消费认知水平参差不齐，再加上行业不少企业是四缸机的忠实拥趸者，技术发展方向的不同，三缸机在跟消费者较劲的时候，四缸机企业在这个时候就成为了最大受益者。

而从技术角度分析，三缸机的确也不是最好的发展策略。

新四化的发展方向，没有一条能够给三缸机指出一条明路，电动化、智能化、共享化以及自动化，智能化、自动化本身与动力系统区别不大，能够直接关联动力引擎架构的，必然是电动化之路。

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电动化之路未必是EV化，我们不能把未来的趋势直接跟纯电动车挂上钩，动力系统的电气化方式有很多，譬如说48V轻混、插混、强混都是电气化的具体表现形式。

动力系统未来的形态将会是内燃机+电机，轻混、强混都是未来的方向。

好，我们需要思考一点，电气化的优势一目了然，更好的平顺性，更出色的精密型，更为卓众的加速表现以及更为出色的燃油经济性，但另一面却是，更高的生产成本以及更加不可靠的用车稳定性。

所以企业需要做的是，在保证优势的基础上，压缩成本让更入门的车型也享受到这种产品力，同时还要保证它们的可靠性。

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奥卡姆剃刀理论告诉我们每一个人，从简是正道，而从繁必然长远不了。

四缸机+48V轻混的可靠性、成本必然比三缸机+48V轻混收益更大， 无论是加速能力、油耗表现、平顺性还是生产成本，它都更有吸引力，对于企业来说，既然要做轻混、强混，三缸机无论如何都不是最好的策略，如果他们不需要应对非常严苛的排放法规的话。

中国市场的排放法规监管以及消费环境，还没有达到欧美严苛的状态，所以对于企业来说，抢占市场仍然是第一位。

基于这种目的，三缸机自然也被冷落下来。

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拼传统市场，四缸机受到市场追捧热度的程度能够轻松碾压三缸机，而在追求新四化转型市场抢占上，强混、轻混的最佳合作伙伴必然不会是三缸机，四缸机能够更好的接替三缸机。

三缸机的问题我不想再去多聊，领域内技术表现参差不齐也会有参差不齐的三缸机表现，它的优势很明显，就是能够在更加严苛的排放法规下存活，当然这说的是欧洲市场，而不是中国市场。

一部分企业把欧美市场跟中国市场打上等号，认为欧美市场被迫需要的三缸机中国市场也需要，但消费者用钱包投票告诉他们结果，我们不太需要技术这么偏激的技术产品。

踏踏实实，才最有出路。