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汽车市场增速放缓，与前几年的井喷式发展不可同日而语，在这样的背景下，许多普通品牌开始艰苦奋斗，力争拥抱未来，像极了平凡的打工人，而另一边，豪华车市场却要惬意很多。

BBA稳坐钓鱼台是意料之中的，可二线豪华品牌的增长更加惊人，比如：2021年1-4月，一汽红旗累计销售了91900辆，同比增长高达132%。由于许多品牌还没发布4月份销量，通过1季度的对比，我们可以发现，上有林肯的217%，下有红旗的180%，二线豪华品牌的增幅，普遍比BBA还要大。

这之中，红旗这个品牌格外"扎眼"，作为传统的中国豪华品牌，3年时间销量增长42倍，稳稳进入二线品牌第一梯队，这波儿复兴计划用行动证明了中式豪华的希望，今年1季度还领跑了凯迪拉克和雷克萨斯，二线豪华品牌真要变天了？

挑战自己，并非都是"跨级"征战

先预判下走向，一汽红旗公布的是批发销量数据，与最终的市场反馈有一定差距，中汽中心1季度公布的红旗上险数为54115辆，两者的反差还不算特别大。

同时，今年红旗的销量目标为40万辆，目前已经完成了22.97%，余下的8个月需要售出31万辆，月均3.85万辆左右的水平。虽然任务艰巨，但如果红旗能够实现，依照以往凯迪拉克和雷克萨斯的年销数据来说，应该能稳居二线豪华品牌榜首。

当然，也有朋友觉得：红旗的销量支柱主要是H5和HS5，实际售价偏低，销售含金量比较一般，但通过对比，车载君觉得：我们应该再放开些。

首先，对于H5来说，它的实际成交价在14万左右，基本等同于中配的卡罗拉，从对应奥迪A4L、雅阁到卡罗拉，在维度上，它确实下降了2级，这或许也是最大的卖点。不过，从市场角度来说，轿车向来是比较传统的领域，中国品牌想突围，高价值是不可避免的，时至今日，在美的捷尼赛思，依然把高价值和优质服务当作核心卖点。

同时，从产品角度来讲，H5并不算拥有领先技术的新车型，依靠错位来提升竞争力也说的通，像凯迪拉克ATS-L、上代沃尔沃S60L，也都这么操作过。相比前者的大幅优惠，H5真实的指导价，反而多了几分真实感。

接下来是中坚力量HS5和H9，HS5的售价区间为18.38-24.98万元，介于RAV4与XT4之间，在售价上确实存在一定的跨级，但客观上，20-30万元的SUV市场强手如林，消费者购买一款车，几万元的差价并不能成为决定因素，而HS5成为中坚力量，进一步证明了消费者对于中式豪华的认可和信心。

H9则可以算作是冲高的先锋，在售价上，它和优惠后的奥迪A6L是差不多的，甚至与S90、XT6优惠后持平，月均0.3万辆左右的销量虽然不及同级BBA，但相比二线阵营，它的表现尚可。

总体上，红旗在豪车市场的表现，就像是冬日里的一抹光，点燃了中国品牌的希望。而且真正实现硬碰硬也需要一定的时间，或许该让子弹飞一会儿。

完整的产品矩阵，"B"、"E"系列更值得期待

相比凯迪拉克和雷克萨斯，红旗在价值上的优势只是一个方面，隐性上还有完整的产品矩阵，包括：H5、H7、H9的轿车阵营，HS5、HS7的SUV阵营，纯电动的E系列和未来的B系列MPV，对于大踏步前进来说，车载君更看好后两者。

最近几年，受外部环境变化和中国制造的信心增长，消费者对各个领域的中国品牌接受程度都在提高，甚至满怀热情，比如蔚来和理想，只要自身实力够硬，高端和销量都不是障碍，而在技术上，E-HS9已经展示了红旗的实力，纯电续航510km、百公里加速时间仅需5秒，相信未来售价更接地气的中低端车型，对销量的促进更加明显。

更落地的还有MPV，据悉，红旗的首款MPV车型将在明年投产，搭载2.0T+8AT动力，这让车载君想到了埃尔法，加价后动辄百万，提车排队，销售含金量直逼奔驰S，雷克萨斯LS的心愿，最后竟让一台"面包车"给圆梦了，而后出现的LM，定位更堪比宾利，靠加价生生把自己活成了"顶尖贵族"。

毕竟欧美车企发源较早，想在轿车、SUV等传统车型上真正实现赶超太难了，MPV反而是另辟蹊径的一种有力方式。

1958年，毛泽东主席在一汽视察时，提到"什么时候能坐上我们自己的小汽车呀"。也就是同年，第一辆红旗下线了，之后的阅兵、商务接待等场合的出镜率，奠定了其特殊的地位。从长安街到普通百姓家，对于许多消费者来说，红旗像是梦想在照亮现实。

在情感和品牌号召力上，它是没有障碍的，再加上全面的产品矩阵和良性的规划，它的发酵或许只是需要更多时间。

总结：

二线豪华品牌的强势增长说明，许多消费者如今不是在为了"面子"而选择豪华品牌，而是以一种平常心态去享受好的产品和生活方式，更赋有价值感的二线豪华品牌的优势也在逐渐扩大，更为红旗这样的优秀中国豪华品牌提供了机会。

关于红旗、凯迪拉克和雷克萨斯今年的"老大"之争，您更看好谁呢？