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"人民需要什么，五菱就造什么"，从去年疫情期间生产口罩、全国经济复苏的"地摊神车"，再到号称老年代步车"杀手"的宏光MINI EV，去年五菱可以说赚足了市场热度。不仅如此，为了响应国家的二胎政策，五菱推出面向家庭出行的MPV-凯捷。作为首款配备银标LOGO的新车，除了价格之外，凯捷还有多少惊喜值得我们去发掘呢？今天不妨一起来看看。

外观设计

既然是面向乘用车市场，那么沿用红标商用车时代的造型显然会有些格格不入。五菱为凯捷带来一套全新设计语言，官方称之为"翼动美学"，整个前脸以横向线条为主，六边形中网内含多段镀铬装饰，彰显其大气、高端质感。分体式大灯为时下流行设计，日间行车灯呈扁平犀利样式，下方大灯分为四个区域，内部配备LED光源。

侧面为标准标准MPV设计，熏黑式D柱营造出悬浮式车顶效果，双腰线设计也让整车视觉重心更低。尺寸方面，凯捷长宽高分别为4875*1880*1700mm，轴距为2800mm。车尾设计比较简洁，英文LOGO下方的"内折"设计，增加视觉层次感，虽然没有使用贯穿式尾灯，但Y型设计与前脸日间行车灯相互呼应。

内饰设计

进入到车内，如果将方向盘LOGO挡住的话，绝大多数人都想不到这是一辆由五菱打造的设计。整体造型相对简洁，横向线条居多，随手触及的位置大多使用木纹饰板以及软性材质进行覆盖，观感和质感都比较不错。

方向盘使用两幅式设计，三九点位置做了内凹处理，并且使用打孔真皮，实际握感还是非常不错的。背后则是一块7英寸液晶显示屏，准确来说应该是半液晶，因为两侧油温和水温依然是传统样式。

中控多媒体屏幕大小为10.25英寸，显示效果清晰，界面采用卡片式布局，行车过程中看起来直观的同时也能减少误触。菜单运行逻辑与智能手机基本相同，学习成本很低，如果将界面配色弄得再丰富一些，那么整台车的高级氛围会再上一个级别。

空间表现

坐上凯捷的前排座椅，便能充分体会到这款车是纯舒适取向，首先座椅贴合程度很高，即便没有腰部支撑，背部也没有太多悬空感；其次内部填充物保证柔软同时又不会缺少支撑，这点与日产的大沙发有几成相似。配置部分，支持电动6向调节，能使用不同身材和坐姿的驾驶员。

第二排才是凯捷的重点，官方赋予凯捷"大四座"定位，之所以此作为卖点，是因为凯捷第二排有着相当高的灵活性，不仅可以进行前后560mm的调节距离，同时也可以像本田奥德赛那样进行左右160mm调节，有助于增加家庭温馨感。而且座椅本身靠背就拥有接近180度的调节范围，几乎可以做到纯平躺状态，配合上开启角度达72度的腿托，选择一个优美的环境躺下来睡一觉，也是一个相当不错的选择。

第三排座椅在日常闲置的时候可以将其收纳，并且放倒后与地板高度齐平，能最大程度保证后备厢装载能力。

动态体验

动力方面，凯捷配备了1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250Nm，传动系统匹配CVT变速箱。整体来看，无论是发动机性能参数还是变速箱类型，都在告诉你，开这辆车就要保持一颗平常心，不要急躁，多与后排家人互动。

实际体验后与预期比较接近，起步阶段会有些拖沓，这时需要多踩油门踩会有提速动作，这说明发动机低扭会稍弱，油门初段比较慵懒。想要解决这个问题也很简单，只要将驾驶模式切换到运动，整台车的动力响应就会有一个明显的提升，所以日常满载出行时，我更建议以运动模式来开，虽然会多烧一些汽油，但开起来更加惬意，同时也能降低疲劳感。

CVT变速箱没有什么好说的，响应速度不快但足够平顺，低速蠕动时也不会感到让人不适的抖动，整体来说满足日常使用绰绰有余。

底盘采用前麦弗逊后多连杆非独立悬架，调校风格偏舒适取向，但也不会过分柔软，前三分之一保留一定阻尼，减少车辆在变线过弯时出现的多余晃动，保证乘员舒适性。不过当面对非铺装路面时，扭力梁的劣势就会暴露出来，二、三排会出现明显的跳动，对于振动处理相对生硬。

总结

整体来看，作为银标五菱首款车型，凯捷的表现已经能让我满意，外观没有商用车廉价感，车内做工用料到位并且座椅有着相当高的灵活性。虽然底盘有些瑕疵，存在改进空间，但考虑到它顶配没有超过14万的售价，感觉这些甚至都不能称之为缺点，整体来说，五菱凯捷是一款颠覆传统的大四座MPV，切中了国人的用车需求。