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在国内，绝大多数消费者在购物时，都认为“一分钱一分货”，高价就是高端、质优的代名词。在消费升级的趋势下，这种现象越加明显。以国内汽车市场为例，乘联会数据显示，2020年中国乘用车销量同比下滑6.3%，而豪华车销量却大幅上涨14.7%。这个数据，很容易让人产生越来越多消费者为追求车辆性能、用车体验，而选择售价更高的高端车的错觉。

但事实上，大多数年轻消费者的第一台车，是售价为10万元左右的车型，也就是大家常说的“买菜车”，构成了我国车市的主力。在这个价位，车辆的性能，往往不会成为优先考虑因素，而是讲究实用性，可靠性和质价比，这也成为“买菜车”圈的定律。

比如10万元买一辆合资品牌车型，可为用户提供实用、可靠、省心的用车体验，但却会因车辆功能配置较差，性能较低，车辆的便捷性、舒适性会有所欠缺。而同价位的中国品牌车型，虽然能在配置层面做得相当丰富，实用性也不差，但是往往会在可靠性层面掉链子。但是，都已经2021年了，难道就没有一款“买菜车”，能够突破圈层，实现降维打击，性能、实用性、可靠性、质价比全都要？

今年上海车展发布的一款中国品牌新车，让10万元级别“买菜车”，拥有了叫板高端高价位车型的实力，这款车就是东风风神最新旗舰车型——奕炫MAX。

○ 造好车，架构是关键 ○

中国品牌车型在过去很长一段时间里，在可靠性、耐用性方面较合资品牌显得逊色，有的人会将原因归根为是存在偷工减料的现象。然而，合资品牌车型的大多数零部件，均与中国品牌共用供应商，难以支撑这样的说法。其实，车辆的品质，往往与车辆的基础设计离不开关系。

国外汽车品牌早已构建起平台化造车理念，在平台设计之初，就充分考虑车辆一系列匹配问题，如覆盖车型、动力性能、排放标准、电气架构、配置程度等等。有优秀的造车平台、架构为基础，车辆的综合性能出色自然水到渠成。

而奕炫MAX是东风风神品牌首款基于DSMA架构打造的车型，先进的造车架构，让奕炫MAX拥有了叫板合资品牌的底气，同时开启了东风风神从“驾趣风神”到“高端性能普及者”的进阶之路。

DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，也是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。

或许有人会说，全新的架构只是让车企造车变得轻松，与用户关系不大。其实架构于用户的优势早已在主流车企上显现出优势，虽然表面上它降低了车型的开发成本，缩短了研发时间，标准化车辆零部件，然而正是由于其高通用化和标准化，使同属一个架构的车型，无论车型级别高低，都处于相同的技术水平，因此，一个优秀的汽车架构，就必须要在性能、安全、配置等方面，留有足够的冗余。

打个比方，以往选购一款A级轿车，出于成本原因，它的制造标准就只局限于A级。而以架构为基础的造车时代，同一个架构下，无论是A级、B级甚至C级，这些车型均基于统一标准制造，即A级车也能拥有C级车的技术、工艺和整车性能水平，能为用户提供更高级的用车体验。

为此，诞生于DSMA架构的奕炫MAX，自然能给用户带来超越10万元级别轿车的性能、配置、科技与品质。

○ 设计、配置，比肩豪车 ○

作为DSMA架构下的首款车型，奕炫MAX采用了官方称之为“赛道风暴美学”与“科技风雅座舱”完美平衡的设计语言，与其它中国品牌轿车相比，其外观设计更加锋锐犀利，内饰更显高雅舒适，一改中国品牌车型设计浮夸缺乏内涵的形象。

当你看到奕炫MAX实车，第一感觉就是这款车的造型相当运动。这种感觉，除了与锋锐的车身线条有关外，还与车辆的宽高比有关。在运动化潮流之下，不难发现，越来越多车型都采用了低高宽比设计，而奕炫MAX，其拥有1870mm的同级最宽度车身，使得高宽比低至0.788。相比之下，本田思域和福特福克斯这两款采用了运动化设计的合资车型，其高宽比仅为0.797和0.811。

此外“音爆数字格栅”“风刃雕刻曲线”“风翼”等设计元素，还赋予了奕炫MAX流线型的车身，同时，还将车辆的风阻系数定格在0.27，使车辆成为名副其实的轿跑。当然，奕炫MAX还有许多时尚、科技元素，比如全LED矩阵式“风暴之眼聚能大灯”、共161颗全LED的“光刃贯穿尾灯”以及搭配AEOLUS赛道标识的17寸“疾风战戟轮辋”。如果你是个性能狂热者，还可以选择加装奕炫MAX提供的“暗夜”翼门，让车辆更具吸睛度。

在酷炫的外形设计下，是奕炫MAX的“科技风雅座舱”，该座舱设计讲求人机工程学和智能化科技配置的有机融合，采用双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果。通过跃层式立体悬浮仪表台，进一步扩展了乘坐和使用空间。至于科技化座舱，则透过“光幻魅影”全液晶仪表UI进行诠释。

为了给用户带来出色的使用体验，其中控台采用偏向驾驶位9.8°的设计，据风神工程师介绍，这是这款车中最佳人体工程学设定，可让驾驶员更专注于驾驶，带来更安全的出行体验。奕炫MAX提供了两种内饰风格选择，新视觉运动版搭配黑红配色碳纤维内饰，高品质尊享版提供黑棕配色麂皮内饰，满足不同用户的需求。

此外，奕炫MAX还首创全系标配3D曲面中控大屏，该大屏采用智能表面，造型简洁。值得关注的是，奕炫MAX还是同级唯一配备智能触控空调面板和360度智能柔风系统的车型，过去这项功能只能在极个别豪华车型上看到，充分体现了奕炫MAX通过科技配置表现出来的对用户的关怀。为了给用户带来零重力的舒适感，久坐不累的驾乘体验，新车采用了全方位包裹设计的零压座椅，提供12向电动调节和24种智能按摩功能，乘坐体验比肩豪车。

○ 新架构，新科技，新体验 ○

脱胎于DSMA架构的奕炫MAX，得益于采用集成式电子电气架构，具备FOTA迭代升级功能，可为用户持续提供更新、提供更好的服务。其可进化的自动驾驶系统——My@ADAS，能深度学习大数据，实现完全个性化的智能驾驶，通过中国道路里程和场景库的不断增加，自主算法的不断优化，My@ADAS能更智能地适应中国工况。

奕炫MAX还搭载了DSMA架构专属的全新动力技术品牌马赫动力。这套动力集目前国际顶尖技术于一身，拥有动力性、经济性、NVH、可靠性、智能化五大优势，并经过严苛的试验验证，出于自信，风神为其提供了10年不限里程的质保。

值得一提的，奕炫MAX还是中国品牌首款提供燃油和混合动力两种动力技术的轿车。这归功于搭载了斩获“中国心”十佳发动机行业大奖的C15TDR发动机，这款排量为1.5L的涡轮增压发动机最大功率为150kW，峰值扭矩达到320N·m，动力水平媲美2.0T发动机，同时还拥有41.07%的热效率，全面满足国6b-RDE排放标准。

其混合动力车型采用了东风自主研发，系统效率高达96.4%的HD120混动总成。该混动总成采用了双电机架构，其中电动机最大功率达到130kW，支持所有混合动力工作模式，可根据车辆运行情况，在多种模式之间自由切换，自动选择最优模式。

得益于全新的“马赫动力”，奕炫MAX在动力技术层面全面超越同级水平。0-100km/h加速时间进入6秒俱乐部；每百公里最低油耗仅4.8L；100km/h-0刹车距离仅34米。驾控体验远胜同级别同价位车型。

谁说10万元就只能将就地买一辆“买菜车”？东风风神奕炫MAX用讲究的整车综合实力告别家轿够用论，有了它，10万元购车不将就。

文 | 波子